第一次看到美國(guó)的校車(chē)，很多人的都忍不住好奇，這是哪里來(lái)的丑陋的大家伙?美國(guó)的校車(chē)通體漆成醒目的黃色，厚重而且龐大，像是裝甲車(chē)、卡車(chē)和大客車(chē)的混合體。

　　雖然不好看，但美國(guó)校車(chē)卻極其扎實(shí)和安全。首先是車(chē)身堅(jiān)固，就連油箱都被厚厚的鋼板所包裹，以防撞擊后的溢油和爆炸。另外，校車(chē)的底盤(pán)很高，而且前后都有堅(jiān)實(shí)的保險(xiǎn)杠，在撞車(chē)中，校車(chē)的損害一般很小。在2006年的一場(chǎng)車(chē)禍中，追了校車(chē)尾的悍馬車(chē)完全報(bào)廢，但校車(chē)卻安然無(wú)恙，其安全性能由此可見(jiàn)一斑。911之后，又加強(qiáng)了校車(chē)的防爆性能等技術(shù)指標(biāo)。更重要的是，校車(chē)的零件和整車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，都有專(zhuān)門(mén)的法案詳細(xì)予以了規(guī)定。

　　除了硬件，軟件方面，校車(chē)也是享有很多總統(tǒng)專(zhuān)車(chē)都沒(méi)有的特權(quán)。校車(chē)停下來(lái)上下學(xué)生的時(shí)候，司機(jī)會(huì)把一個(gè)“stop”的牌子掀出側(cè)面，這時(shí)兩個(gè)方向的車(chē)都必須停下來(lái)，等學(xué)生上下完畢之后才能行駛，否則違法。這一點(diǎn)，總統(tǒng)專(zhuān)車(chē)也不例外。

　　校車(chē)的司機(jī)都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的挑選和專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)會(huì)細(xì)化到，如果有學(xué)生站著不坐下該怎么處理。待遇方面，校車(chē)的司機(jī)是公務(wù)員，雖然工資不一定很高，但享有公務(wù)員福利，工作穩(wěn)定，這有利于校車(chē)司機(jī)安心工作。在美國(guó)，服務(wù)二十年以上的校車(chē)司機(jī)比比皆是。

　　這樣好的硬件和軟件，自然花費(fèi)不菲，不過(guò)，1988年美國(guó)的最高法院就做出了判決，不允許學(xué)校董事會(huì)對(duì)學(xué)生乘坐校車(chē)收費(fèi)。校車(chē)的費(fèi)用基本由政府支出，其中聯(lián)邦政府支付一半多，其余由各地的納稅人決定如何支付。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)每年在校車(chē)上要為每個(gè)學(xué)生支出500美元左右，為殘障等特殊兒童支付的更多，超過(guò)了每年兩千美元。盡管美國(guó)的公車(chē)非常少，但在校車(chē)這一塊，花起錢(qián)來(lái)卻毫不吝嗇。

　　美國(guó)校車(chē)擁有健全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章，走上標(biāo)準(zhǔn)化和安全化的道路，早在1939年的一次專(zhuān)門(mén)會(huì)議上就決定了，之后不斷完善和立法，一直延續(xù)至今。這些法規(guī)和措施使得美國(guó)的校車(chē)擁有傲人的安全記錄。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，百萬(wàn)公里事故發(fā)生率，校車(chē)僅為0.01，而火車(chē)為0.04，飛機(jī)為0.06，其他公路車(chē)輛為0.96。因此，校車(chē)的安全性是其他車(chē)輛的90倍!

　　有了這樣的保障，大多數(shù)美國(guó)孩子都愿意坐校車(chē)上學(xué)。根據(jù)美國(guó)交通局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，有54%的中小學(xué)生每天坐校車(chē)去學(xué)校，全美有40多萬(wàn)輛校車(chē)正在為他們提供“總統(tǒng)轎子”般的服務(wù)，每天要接送大約2500萬(wàn)名中小學(xué)生。一年下來(lái)，全美校車(chē)接送的中小學(xué)生高達(dá)100億人次。