今天我們針對WIL頸椎傷害緩和設計、SRS安全氣囊、安全帶等三項被動安全系統作概述，有了這些裝置的防護并正確使用，勢必能帶給行車多一份安全保障。

　　WIL頸椎傷害緩和設計

　　當我們行駛中被他人由后方追撞時，車內成員將由于慣性的關系瞬間向后仰倒，然而身體可受到椅背完整支撐，頭部相較之下并無法得到完整良好支撐性，在劇烈撞擊之下將可能以不定方向甩動，造成頸椎嚴重傷害，而頸椎傷害緩和設計正是為了降低此類意外發(fā)生所研發(fā)的被動安全配備。

　　WIL(WhiplashInjuryLessening)頸椎傷害緩和設計置于座椅頭枕當中，因避免頭部受到類似軟鞭鞭頭的甩鞭效應甩動，故又稱甩鞭緩和設計，擁有此配備的座椅，其內部結構以及頭枕位置角度以減緩頭部所受沖擊與軀干向前傾倒所打造，并均透過電腦系統進行多次撞擊測試，以模擬出對于人類頭部最適合、最安全的設計，當遭受后方車輛撞擊時，頭枕將自動向前位移以加強人員頭部支撐，減緩因甩鞭效應所造成的頸椎傷害。

　　SRS安全氣囊

　　安全氣囊為大家所熟悉的配備之一，其正式名稱為SRS(SupplementRestraintSystem)輔助約束系統，而人們也常直接依其狀態(tài)稱之為Airbag。

　　安全氣囊如今除了搭載于正副駕之外，還有側邊、膝部氣囊及連接前后車窗的氣簾，平時扁平收納于各處之中，當感知器偵測到車輛發(fā)生撞擊意外時，氣囊便自動迅速充氣作為人體與車輛之間的緩沖物體，避免與硬體結構直接撞擊，而當達成緩沖效果后，氣囊將自動迅速排氣，避免成為視線或救援工作上的阻礙。

　　值得注意的是，氣囊為追求充氣效率均配置有炸藥包，以引爆的方式形成短時間大量充滿氣體，而引爆產生的威力極大，因此炸開時將產生極大沖擊力量，對于人員可能會造成傷害，因此必須配合安全帶的正確使用，方能帶來最大保護效益。

　　安全帶

　　現今幾乎所有市售車輛的每一座位皆擁有安全帶，而國內目前也已通過立法規(guī)定，凡是駕駛或前后座乘客皆須系上安全帶，重要性可見一斑。多數小型車所搭載的安全帶皆為三點式，設置于B柱及C柱上，只有后座中央乘客為兩點式，其作用原理偵測織帶被拉出來的加速度予以鎖定，若速度偵測器偵測到織帶被拉出來的速度過快，此時卡榫將立即甩出卡死織帶使之無法繼續(xù)被抽出，進而將人體固定于座位上，避免車輛于撞擊時帶給身體向前沖的慣性。

　　過去一份國際研究報告指出，在分析約26萬件死亡車禍案例后，發(fā)現未系安全帶的后座乘客死亡率為系上安全帶的2.71倍，因車禍發(fā)生時未系安全帶將可能導致頭部高速沖撞、翻滾、甚至遭破窗甩出，所以將系安全帶養(yǎng)成習慣無疑是行車安全最重要的一環(huán)。

　　此外，現今已有許多車廠加入束力預縮是安全帶(PretensionerSeatBelt)科技，搭載此配備的車輛于車頭裝置與車內電子控制器相連接的感應器，并連動安全帶馬達，當車禍發(fā)車前夕，便先行讓安全帶馬達進行收縮將身軀緊束于座位上，以避免緊急煞車的甩力及震力讓人員身體向前傾，相較一般傳統安全帶可減低更多胸部的傷害。