每一次校車安全事故，都是一個血淚故事。審視一次次校車慘痛事故，不符合安全技術標準的校車、沒有從業(yè)資格的司機、因投入不足導致的低成本運營等關鍵詞，逐一浮現(xiàn)在我們面前。

　　由國家質檢總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布的強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》，已于2010年7月1日正式實施。雖然是小學生校車安全技術的“強制性”國家標準，但在實踐中卻屢屢遭遇“執(zhí)行難”。

　　校車安全上路，究竟“卡”在哪兒?如何把好校車安全的入口關?

　　有強制性標準為何“執(zhí)行難”

　　校車標準有待地方政府推廣應用

　　《專用小學生校車安全技術條件》，明確規(guī)定校車運載學生人數(shù)不得超過核載人數(shù)。為了確保安全，該標準對專用小學生校車的防火措施、安全帶、照管人員座位、車窗、出口等內容作出了具體規(guī)定。

　　但實踐中，我國使用專用校車的地區(qū)占少數(shù)，除西藏自治區(qū)拉薩市、浙江省湖州市德清縣等試點地區(qū)，其他大部分地區(qū)還是“山寨校車”和標準校車混雜運營。

　　“標準的制定只是完成了我們的任務，僅僅是保障校車平安出行初期很少的一點工作，后邊的工作要由各級政府進行推廣和應用。”《專用小學生校車安全技術條件》第一起草人、國家客車質量監(jiān)督檢驗中心碰撞實驗室主任李弢說。

　　“國家層面應該有一個更全面、更詳細的標準體系，既要有基本標準，也要有更高的標準。”教育部基礎教育二司技術裝備處處長喬玉全認為，目前，在校車標準的執(zhí)行方面，還存在一些問題，上面有政策，但下面執(zhí)行不了，就需要鼓勵地方結合當?shù)貙嶋H，因地制宜進行探索。