移民美國了解了這些，就不會那么擔(dān)心校車的安全。在美國的城市和鄉(xiāng)村，每天有大約48萬輛校車，運送2600萬學(xué)生往返學(xué)校和參加學(xué)校組織的各種活動，一年運送學(xué)生100億人次。全美有將近一半的學(xué)生靠校車上下學(xué)，是學(xué)校最重要的交通工具。

　　總體而言，在美國校車與千家萬戶生活聯(lián)系的緊密程度，在美國超過了其它公共交通工具。父母每天把孩子托付給校車，學(xué)校便承擔(dān)起重大的責(zé)任，所以安全是校車的第一要務(wù)。

　　全美公路交通安全局2002年曾向國會提交報告稱，學(xué)生乘坐校車比乘坐自家車安全8倍。美國校車的事故死亡率是16億公里之2，而普通車事故死亡率是16億公里之15。可以不夸張地說，校車是美國最安全的地面交通工具。

　　美國校車能有今天的良好安全記錄，也是歷史上用生命的代價換來的。每次事故都促成當(dāng)局不斷完善校車設(shè)置和安全標準，重大的里程碑有兩個：

　　一個是1939年4月，紐約哥倫比亞大學(xué)教育學(xué)院教授弗蘭克召集過一個校車標準會議，開了7天會議后，各地學(xué)校的主管官員就校車達成了44個標準，并在北美各地推廣，沿用至今。將校車涂成黃色，就是在那次會上定下的。所以采用黃色車身，是因為在冬天早晨和傍晚昏暗的光線下，校車比較醒目。

　　這就是為什么在美國這個聯(lián)邦制國家，各州的制度和法律千差萬別，各地警察制服完全不同，但美國和加拿大各地的校車卻基本相同，都是黃色的車身，正中間寫著“SCHOOL BUS”黑色大字，走到哪里都差不多。

　　另一個里程碑是1977年，聯(lián)邦政府頒布實施校車安全標準，對校車的安全性能和設(shè)置提出了強制性的具體要求。在該標準下，美國的校車制造商加厚了車身鋼板，提高了校車的防撞性能。近幾年校車上開始陸續(xù)裝備衛(wèi)星定位系統(tǒng)和通訊設(shè)備，許多地方新出產(chǎn)的校車開始安裝安全帶。如果沒有全民遵守交通安全的意識，哪怕把校車裝備成裝甲車，其安全記錄也不會像現(xiàn)在這樣好。

　　因為各界注重對未成年人權(quán)益的保護，校車在美國成了不折不扣的“特權(quán)車”。校車司機的選拔相對嚴格，必須有駕駛巴士的執(zhí)照，基本上都是老司機，上崗之前要先通過心理和生理檢測;每輛車都有3、4名高年級學(xué)生擔(dān)當(dāng)“護車員”(patrol)，其職責(zé)是協(xié)助司機維持車上秩序，每站負責(zé)照看學(xué)生上下車和過馬路。如果車上搭載有“問題學(xué)生”，還會有成年“押車員”。

　　學(xué)生自愿當(dāng)patrol，培養(yǎng)責(zé)任感和團隊精神，是很好的為社會服務(wù)的體驗。每當(dāng)校車抵達一個站點，車頂上的紅黃警示燈閃爍，紅色的STOP牌子徐徐打開，馬路雙向車道的車全部都要停下，等STOP牌收起來后，其它車輛才能啟動。這一條在美國各地的交通規(guī)則里都寫得清清楚楚，在實際生活中，校車STOP牌打開后不停車的車輛非常少見，因為一旦被校車司機報告，違規(guī)車輛會受到嚴厲處罰。在美國大多數(shù)地方，校車向本學(xué)區(qū)內(nèi)的學(xué)生免費提供，但住家距離學(xué)校1.6公里之內(nèi)的孩子，學(xué)校不提供校車服務(wù)。