校車安全是大事，近幾年國內校車安全事故時有發(fā)生，其中尤以交通事故為多，今天小編就帶大家一起了解一下：國外的校車安全是怎樣的，有哪些方法值得我們借鑒呢?

　　1.美國：校車不能隨便超

　　可以說美國的校車是具有特權的，其待遇甚至超過救護車跟消防車。在美國，當一輛校車要“變形”時，就會看到寫有“stop(停)”紅色牌子伸出來，同時，在車輛右前方還會有一米多的欄桿。此時，其余車輛必須停車，不停車或者超車，輕則罰款，重則沒收駕照。

       因此，美國校車比私家車和公交車都安全40倍。校車安全行駛的500項規(guī)定更是列入法律法規(guī)中以保證實施。不僅如此，每個州每年都要開專門的會議來討論校車安全的問題，全國性會議是每五年一次。法律規(guī)定，小的車每個座位都要安裝三叉安全帶，因為小車比較容易發(fā)生沖撞事故，大的車要安裝防撞安全裝置。

       對于接送孩子上下車的司機跟老師，他們也有嚴格的要求。每個司機在開車之前都要一一核對上車的孩子的姓名不能有疏漏，下車也是一樣。跟車的老師學校會予以增加10%工資的獎勵。

　　校車管理部門也會對校車進行統(tǒng)計，甚至會冷不防地突擊檢查。

　　2.日本：校車必須有老師

　　日本“7·27校車事故”引起了政府的注意：一輛托兒所校車送孩子上學后，未仔細檢查，導致最后一排一位睡著的孩子被遺留在車內三小時中暑身亡。這件事情在當時引起了很大的轟動，連續(xù)占據了幾天的頭版頭條，這家托兒所也因為這件事情當即被查封。

       在這件事發(fā)生之后，每所學校都非常重視校車安全，幼兒園和小學都發(fā)布了相關的明文規(guī)定：每輛校車上都增加了兩名看管老師，專門負責配合司機清點上車之前跟下車之前的人數(shù)，為每位孩子都能安全回家提供了保證。

　　而日本的現(xiàn)實問題是，幼兒園校車數(shù)量“供不應求”。幼兒園為了解決這一問題發(fā)明了時差法，將所有的校車分為三條線路，采用輪流發(fā)車、坐滿即走的方法。這樣一來，先到的孩子先坐車上學，晚到的孩子則晚上學。這一舉措也緩解了城市的交通壓力，有力地減少了交通事故的發(fā)生。為減少交通事故發(fā)生率，日本校車多聘用駕車經驗豐富、身體強健的老司機。

　　3.泰國：司機多是女性

       私家車的出行必定會給交通帶來更大的堵塞，因此該國政府每個學期開學之前都會倡議學生坐校車上學，同時也保證會盡最大程度保證學生的安全。泰國的校車一般都是十幾人座的空調面包車，質量根據學校條件的不同有些許差異。車上都會有專門的人員看管提醒小孩，因為路途比較遙遠，大多數(shù)小孩上車之后就會選擇睡覺，這些人員會負責盯緊孩子以免剎車或發(fā)生意外時孩子磕著碰著。

       有不少父母向有關部門反映，跟男司機相比，女司機更細心認真，因此當?shù)卣笮７奖M可能選擇女性作為校車司機。

       泰國校車安裝了安全燈，一旦交通擁擠，校車安全燈會一直閃黃燈，提醒周圍車輛，謹慎駕駛。

       因為泰國校車按上下學路線分配，所以經常能看到這樣的景象：一輛車上有從幼兒園到高中的各個年紀的孩子，甚至還有來自世界各地不同國家的孩子，這些孩子在校車這樣一個小的環(huán)境里相互交流，彼此學習，年紀大的照顧年紀小的，也不失為一個好舉措。

　　幼兒尚小，在遇到危險時沒有足夠的能力來保護自己，因此校車安全中最主要的還是要靠校車司機以及校車看管老師的專業(yè)能力和態(tài)度。學童是祖國的未來，也是全社會需要呵護的對象，因此在交通安全中，社會車輛也要安全行駛，既是保護自己也是保護他人!