校車壓縮比就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。為了能更直觀全面的了解，我們還需要明白以下幾個相關的概念。

　　往復式發動機：

　　簡單地講，就是在校車發動機氣缸中，有一只活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已。在周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。

　　最大行程容積與最小行程容積：

　　就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積。當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程是最小行程容積。

　　壓縮比的表示和范圍：

　　壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。常見的汽油發動機壓縮比表示方法為9.0：1、9.5：1或10.5：1等。汽油發動機壓縮比一般是8-11，柴油發動機壓縮比一般是18-23。

　　壓縮比與發動機性能的關系：

　　壓縮比越高就意味著發動機的動力越大。通常低壓壓縮比一般在10以下，高壓壓縮比在10以上。目前所知汽油發動機的壓縮比最高已經達到了12：1。

　　壓縮比與冷卻系統的關系：

　　校車發動機的運轉正常的工作溫度都設計在80—110℃之間。壓縮比太高可能會導致汽油自燃、預燃，而引起爆震的發生，使發動機無力、損壞機械元件。所以，在提升幼兒園校車壓縮比的同時又能使發動機保持正常的工作溫度是至關重要的。