(一)美國的校車

　　據統計，在美國，坐校車的安全系數是坐私家車和公交車上學的40倍。聯邦政府和各州為校車制定的法律法規，總共竟有500項之多。同時，各州每年都要開會專門就校車進行討論，每5年開一次全國性會議。法律還規定，小的校車容易受沖撞出事，因此在它的每個座位上都配有三叉安全帶;大校車雖比較安全，但也裝有防撞安全裝置。校車對司機也有嚴格的要求，孩子上下車司機要核對名字，不得疏漏。

　　美國的校車之所以統一，是因為它們并不是學校配備的，而是由校車服務公司按學區統一調度和管理，承擔各個學校學生的接送任務。校車的利用率很高，按照學生在校時間分批次接送。一般在上學時先送小學生，后送中學生;放學時先接中學生，后接小學生。

　　校車在全美國所有校車是實行統一的標志，即黃色車身加黑色大塊條紋，并噴以SchoolBus的醒目字樣。校車的“待遇”與警車、救護車、消防車是一樣的，甚至優于救護車和消防車。以田納西州為例，按照田納西州的交通規則，因為對后者，交通規則上只是一般性的規定，即遇有救護車、消防車鳴笛通行時，其他車輛應當盡量、盡快避讓，僅此而已。但對于校車則有專門的、詳細的“校車避讓規則”一節。其規則遠比警車、救護車、消防車復雜和嚴格，包括:其一，當校車準備停車時，司機會在駕駛室外預先伸出一個紅底白字的“STOP”牌，并閃爍停車信號燈，此時無論從校車前方與校車相向而行還是從校車后方與校車同向而行的所有接近校車的車輛都必須立即減速并完全停車。其二，在校車停車、上下學生的時候，任何車輛包括警車、救護車、消防車必須處于完全停車狀態，且必須停在離校車不少于20英尺的距離之外，在全美國50個州，都有同樣的一條交通規則:超越正在停靠和上下學生的校車是最嚴重的交通違法行為之一;其三，所有車輛在經過有Schoo1Zone的標志區域時，必須減速，當Schoo1Z0ne標志上的黃燈開始閃爍時，所有車輛的時速不得超過24km。田納西州《駕駛員手冊》上在介紹了有關校車避讓規則后，有一段用紅色大號字體標示的警示語:“在田納西州，孩子的生命安全超過一切最有價值的財富!”。

　　至少從上世紀40年代開始，美國大多數州就有相關立法，要求在有兒童上下校車時，兩個方向的其它車輛都必須停下來，等孩子上下車結束之后才能繼續行駛。違反此法規的駕車人常常被課以巨額罰款，甚至判以重刑。即使高峰時兩邊停下來的車輛像長蛇陣似的排起很長的隊，誰也不敢越前一步。據說美國總統遇到這種情況也必須停車等候，可見校車的威嚴。

　　根據美國的相關統計，美國每一天有將近50萬輛的校車在行駛，運送著超過2500萬的學生，每年只有大概5名學生在校車事故中不幸死亡，而這些事故都與重大災害有關。與此相比，每年有800學生在上下學時間死亡，因為他們乘坐小汽車、步行或者騎自行車去學校。

　　各州要具體負責校車的撥款、執法、監督等各項事務，同時也會出臺更為細致的校車生產標準。目前，有超過500部校車法規被各州記錄在冊，這幾乎使得校車每一個零件在生產時，都具有遠高于普通車輛的安全性能。美國的校車，也因此有著“武裝到牙齒”的說法。例如在校車的設計過程中，底盤是遠離地面的，比一般的車要高，所以如果后面的車撞到校車后面這個很堅硬的保險杠，撞擊程度是很小的，對后面這輛車的損害更大，而對校車后面損害很小，更多的時候你會看到后面的車會沖到校車的下面。1939年哥倫比亞大學舉行了一次民間校車標準會議，制定了44項校車制造標準。在此以后，美國又召開了12次民間性質的“全國學校運輸業大會”，不斷修訂和制定安全標準，并不厭其煩地制定校車如何接送、載運學生的詳細操作規程，詳細到校長不能坐校車、小朋友下車前司機必須打開 “阻攔信號板STOP”、其他車輛見“STOP”打開并閃爍就必須全部靜止等等。

　　目前聯邦政府的校車管理機構主要有:國家公路交通安全管理局(NHTSA)是國家公路交通安全管理的聯邦領導機構，確保校車安全，它管理著60多個美國聯邦機動車安全標準，其中包括若干專門適用于校車的標誰;國家運輸安全委員會(NTSB)負責處理校車特大事故調查報告及各種問題;聯邦車輛安全管理局(FMCSA)主要任務為降低與車輛相關的傷亡。校車服務也在其管理范圍內，它是聯邦中負責學校相關運輸的最重要機構。它通過嚴格執行司機駕照管理、商業運行車輛司機管理、提高商用汽車技術、強化商用汽車設備、操作標準、提高安全意識等等來保證安全;聯邦運輸管理局(FTA)負責公共運輸系統中學生交通的問題。

　　更為日常的控制來自于州政府層面。目前，有超過500部法律以及眾多的要求被各州記錄在冊來管理校車產業的方方面面。通過聯邦車輛安全標準，聯邦政府控制著校車的制造，保證它們能夠達到安全標誰。而校車一旦上路，則由州的法律、規范來管理了。