美國(guó)校車

　　歐美作為民主體制的領(lǐng)軍者，一直對(duì)“特權(quán)”現(xiàn)象嗤之以鼻，堅(jiān)決反對(duì)，但唯獨(dú)為校車開辟了“綠燈”。生活在美國(guó)的人，腦海中都有一個(gè)意識(shí)，見到校車必須讓其領(lǐng)先，因?yàn)榘凑彰绹?guó)交通規(guī)則，校車有一切優(yōu)先權(quán)。一旦校車司機(jī)將“STOP”的指示牌打開，后面所有的車，無(wú)論幾個(gè)車道，都必須停下來。校車的指示就是特權(quán)(priveledge)，孩子們?cè)诘缆飞洗┬袝r(shí)。即使總統(tǒng)座駕，也不能通過。如果你看到校車旁邊沒有車，想繞過去，一旦被警察抓住，二話沒有——重罰。所以在美國(guó)，很少聽說在學(xué)校附近有孩子被車撞傷。而且美國(guó)校車的路權(quán)是非常高的，一般的車都不能隨便超越，如果碰到校車靠邊停上下學(xué)生，迎面過來和后面的車都必須停下來等待，如果超越停著上下學(xué)生的校車，校車司機(jī)有權(quán)對(duì)這個(gè)超越的車開出重罰單。

　　或許正是受美國(guó)文化影響，美國(guó)對(duì)校車的重視程度可謂是登峰造極、令人嘆為觀止。

　　二十世紀(jì)90年代，美國(guó)發(fā)生過一次重大的橋塌陷事故，好幾十輛車掉到水里，好多人喪生，而其中的校車上的孩子只有幾個(gè)受了輕傷。這就不得不歸功與美國(guó)校車安全和校車文化了。

　　在美國(guó)，每天早上黃色的schoolbus準(zhǔn)時(shí)到達(dá)每個(gè)學(xué)生的家門口，載著他們到學(xué)校，放學(xué)了，校車會(huì)準(zhǔn)時(shí)等在校門口送孩子回家。每天早上，司機(jī)接完孩子后就要去接受安全檢查，以確認(rèn)自己車輛是安全的，而后填寫表格。每半年，校車要接受由專業(yè)的機(jī)械師進(jìn)行安全檢查，平均每個(gè)車輛需要1個(gè)小時(shí)。另外，車輛的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)都有嚴(yán)格的規(guī)定和專業(yè)部門來制定，所以美國(guó)校車安全性才得到了保障，每年坐校車的孩子死亡率很低，平均每年5個(gè)，而這個(gè)大多與重大自然災(zāi)害有關(guān)。而乘坐其他的交通工具的孩子死亡率很高，每年大概有800名。

　　中國(guó)校車

　　校車作為孩子每天上下學(xué)都要乘坐的交通工具，其安全問題不容忽視。可以肯定地說，校車為孩子們上學(xué)放學(xué)提供了便利。孩子是祖國(guó)的花朵，更是每一個(gè)家庭的希望。但遺憾的是，我國(guó)在校車領(lǐng)域卻相差甚遠(yuǎn)，不僅僅車輛本身，更重要的是文化。正如國(guó)內(nèi)一客車企業(yè)高管所說：“對(duì)于我國(guó)校車市場(chǎng)的未來，我深表?yè)?dān)憂!因?yàn)槲覀內(nèi)狈ο鄳?yīng)的文化，目前很多學(xué)校有的用報(bào)廢車，有的租黑車，有的校車司機(jī)責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，還有的校車嚴(yán)重超載……據(jù)調(diào)查，我國(guó)每年有超過1.8萬(wàn)名14歲以下兒童死于道路交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍、美國(guó)的2.6倍。”

　　我國(guó)校車，在2010年7月1日，我國(guó)第一部校車法規(guī)地實(shí)施敲開了中國(guó)校車發(fā)展征程，宇通、一汽、恒通、黃海等企業(yè)紛紛行動(dòng)研發(fā)了符合國(guó)標(biāo)的新校車。也就是說，車輛生產(chǎn)出來不難，難的是如何形成一種濃厚的文化氛圍來確保校車后續(xù)的安全，這也是對(duì)于校車文化的差異，需要我們共同努力。