移民美國了解了這些，就不會那么擔心校車的安全。在美國的城市和鄉(xiāng)村，每天有大約48萬輛校車，運送2600萬學生往返學校和參加學校組織的各種活動，一年運送學生100億人次。全美有將近一半的學生靠校車上下學，是學校最重要的交通工具。

　　總體而言，在美國校車與千家萬戶生活聯(lián)系的緊密程度，在美國超過了其它公共交通工具。父母每天把孩子托付給校車，學校便承擔起重大的責任，所以安全是校車的第一要務。

　　全美公路交通安全局2002年曾向國會提交報告稱，學生乘坐校車比乘坐自家車安全8倍。美國校車的事故死亡率是16億公里之2，而普通車事故死亡率是16億公里之15。可以不夸張地說，校車是美國最安全的地面交通工具。

　　美國校車能有今天的良好安全記錄，也是歷史上用生命的代價換來的。每次事故都促成當局不斷完善校車設置和安全標準，重大的里程碑有兩個：

　　一個是1939年4月，紐約哥倫比亞大學教育學院教授弗蘭克召集過一個校車標準會議，開了7天會議后，各地學校的主管官員就校車達成了44個標準，并在北美各地推廣，沿用至今。將校車涂成黃色，就是在那次會上定下的。所以采用黃色車身，是因為在冬天早晨和傍晚昏暗的光線下，校車比較醒目。

　　這就是為什么在美國這個聯(lián)邦制國家，各州的制度和法律千差萬別，各地警察制服完全不同，但美國和加拿大各地的校車卻基本相同，都是黃色的車身，正中間寫著“SCHOOL BUS”黑色大字，走到哪里都差不多。

　　另一個里程碑是1977年，聯(lián)邦政府頒布實施校車安全標準，對校車的安全性能和設置提出了強制性的具體要求。在該標準下，美國的校車制造商加厚了車身鋼板，提高了校車的防撞性能。近幾年校車上開始陸續(xù)裝備衛(wèi)星定位系統(tǒng)和通訊設備，許多地方新出產(chǎn)的校車開始安裝安全帶。如果沒有全民遵守交通安全的意識，哪怕把校車裝備成裝甲車，其安全記錄也不會像現(xiàn)在這樣好。

　　因為各界注重對未成年人權益的保護，校車在美國成了不折不扣的“特權車”。校車司機的選拔相對嚴格，必須有駕駛巴士的執(zhí)照，基本上都是老司機，上崗之前要先通過心理和生理檢測;每輛車都有3、4名高年級學生擔當“護車員”(patrol)，其職責是協(xié)助司機維持車上秩序，每站負責照看學生上下車和過馬路。如果車上搭載有“問題學生”，還會有成年“押車員”。

　　學生自愿當patrol，培養(yǎng)責任感和團隊精神，是很好的為社會服務的體驗。每當校車抵達一個站點，車頂上的紅黃警示燈閃爍，紅色的STOP牌子徐徐打開，馬路雙向車道的車全部都要停下，等STOP牌收起來后，其它車輛才能啟動。這一條在美國各地的交通規(guī)則里都寫得清清楚楚，在實際生活中，校車STOP牌打開后不停車的車輛非常少見，因為一旦被校車司機報告，違規(guī)車輛會受到嚴厲處罰。在美國大多數(shù)地方，校車向本學區(qū)內的學生免費提供，但住家距離學校1.6公里之內的孩子，學校不提供校車服務。