日前，早報報道泉州首家校車公司現身泉州開發區，率先探索校車運營新模式(詳見《東南早報》2月15日a14版)。2011年甘肅校車事故發生后，泉州國標校車訂單增加，目前全市至少有國標校車40輛(詳見2月10日《東南早報》a07版)。他們以多種運營模式承擔起接送學生的任務，保障學生上下學安全，卻也面臨著各種尷尬的生存處境。

　　【運營模式】

　　政府財政補助購校車

　　今年，《福建省人民政府辦公廳關于福建省中小學幼兒園校車安全工程的實施意見》提出，省財政2012年安排3100萬元補助資金，對納入縣級基本財力保障的縣(市、區)每輛車更新補助資金3萬元，其他縣(市、區)每輛車更新補助資金2萬元。

　　泉州也曾有過財政補助購買校車的嘗試。記者從晉江市教育局相關科室了解到，早在2007年，晉江市就曾嘗試發放校車專項補助。當年晉江雁塔外來工子弟學校共有五輛學生接送車，其中兩輛公交車式學生接送車曾分別獲得3萬元的晉江市財政補助。

　　如今，晉江市教育局透露，有關部門也已經擬定了初步方案，打算撥出專用款項補貼各學校購置國標校車。

　　企業捐贈 學校運營

　　一輛國標校車至少20萬元左右，加上平時的使用、維護費用，花費之高讓不少學校望而卻步。由企業出資購買校車接送職工子女，或者由企業捐資為學校購買校車于是成為另一種有泉州特色的校車運營模式。

　　晉江安海三益鋼鐵有限公司(下稱三益)購買的一輛黃色國標校車是泉州最早登記在案的合格校車之一。三益辦公室胡主任介紹，該校車是三益2010年9月份購買的，當時價格約19萬元。加上校車每月1300元以上油費，每年保險費6000多元，平時保養費、駕駛員工資等，全部費用都由三益承擔。

　　南安官橋內厝實驗學校今年也購置了一輛國標校車，花費25.8萬元，費用來自當地兩位鄉賢的捐贈。學校吳老師稱，如果不是企業捐贈，購車費用加上養護、運營費用對學校來說將是一個重大負擔。

　　政府扶持 企業運營 學校監管

　　泉州首家校車公司是泉州社會力量首次以有償方式介入校車運營。

　　泉州開發區管委會社會事業局相關負責人介紹，該方式主要由汽車公司出資購買汽車，聘請駕駛員、跟車員等，管委會則給予乘車學生一定財政補貼，學校參與校車監管。

　　搭乘國標校車，每名學生每月收費300元，其中家長支付200元，管委會財政補貼100元。財政補貼撥給學校，再由學校每學期與汽車公司結算，以此達到由學校監管校車運營的目的，保障學生安全。　【校車困境】

　　非專用校車

　　如何掛牌上路是校車面臨的首要問題。校車掛牌主要有兩種情況：若是學校自購學生接送車，必須購置符合國家標準的專用校車，填寫《校車登記/撤銷申請表》，由學校蓋章后，上報當地教育主管部門、交通部門登記備案并上牌;若是其他非專用校車，教育、公安部門憑交通運輸部門核發的營運資質許可證受理，簽注審核意見，辦理校車備案登記。

　　但交通部門在接受媒體采訪時曾表示，若是專用校車上牌照不需要辦理營運許可證，只需要到教育、公安部門備案即可;若是非專用校車則不符合辦理營運資質許可證的條件。

　　這樣一來，部分非專用校車掛牌陷入困境。例如泉州首家校車公司，校車不是學校自購，不屬于自購校車，非專用校車辦不了營運資質許可證，也就上不了牌。

　　泉州開發區管委會曾專門向市政府辦公室上報請示，希望能解決掛牌難的困境。

　　非國標校車

　　“2007年購買的公交式校車，現在又過時了，要怎么樣才不會造成資源浪費?”昨日，省人大法工委主任對晉江學校進行調研時，晉江雁塔外來工子弟學校專門提出這個問題。

　　記者發現，不少學校均面臨相同的問題。南安官橋內厝實驗學校相對幸運，該校之前兩輛接送學生的面包車也還嶄新，退下“校車”隊伍后，如今作為學校的辦公車輛使用。

　　但大巴或公交式校車則相對較難轉為他用。2007年，晉江雁塔外來工子弟學校購買5輛校車，其中兩輛是國標校車，其余3輛是公交式普通校車。如今國標校車標準明確后，三輛公交式普通校車成了“黑戶”，難以再上路，造成資源浪費。