4月10日頒布施行的《校車安全管理條例》受到了全國各地的關注。金陵晚報記者近日走訪鎮江市相關部門后得知，該市僅有兩輛符合國家設計和制造標準的專用校車，98%的校車為參與社會運營的非專用校車。家長租用超員三摩、面包車、農用車等載運學生上下學的現象在一些學校依然存在。

　　僅有兩輛專用校車

　　非專用校車占98%

　　鎮江市交巡警支隊宣傳科的余姓負責人向記者介紹了鎮江市校車的相關情況。

　　余負責人介紹說，目前，鎮江市公交公司承接市區(京口區、潤州區、新區)校車共162輛，這些車輛只需在上學放學等時間段負責接送中小學生，其余時間作為公交車參與正常的市場運營，歸鎮江市公交總公司統一管理。他告訴記者，鎮江市僅有兩輛真正意義的校車，均為位于萬科魅力之城附近的金寶貝國際早教中心所有，是該早教中心自購的黃色噴漆校車，有統一的校車外觀標牌、每個座位配備了安全帶，并且安裝了“汽車黑匣子”。

　　記者了解到，鎮江一中每天有四條專線20臺車輛接送學生上學、放學，基本覆蓋了市區所有道路，最遠到達金山、三茅宮;鎮江中學每天有十一條專線接送學生上下學。

　　記者計算后發現，有統一的外觀標志，只接送學生，不參與社會運營的專用校車所占比例極小，而在完成接送學生任務之外，還參與其他社會運營的非專用校車占到市區校車比例的98%。

　　公交化運營模式

　　專用校車過渡期漫長

　　鎮江市教育局保衛處的一位負責人告訴記者，目前，鎮江市的校車主要實行公交化運營模式。公交公司和各個學校簽訂協議，為學生開上下學專線車。鎮江市并沒有政府統購的專用校車，所有車輛在完成早晚接送學生的任務之余，還正常參與其他社會運營。“因此，這些執行客運標準的客運車輛現在還不能簡單地稱之為校車，而且，考慮到運營成本、車輛管理成本等多方面的因素，過渡到真正意義上的校車在近期內都不可能完成。我們目前積極實行的是一種政府主導、財政補貼、市場運作、專業運營的校車管理模式。”

　　以每輛專線校車接送25名中小學生為核載標準，記者估算，這些車輛每天約接送4000名學生。鎮江市有30余萬名中小學生，難道僅有1.3%的學生乘坐點對點的學校專線車輛上下學嗎?對此，這位不愿意透露姓名的負責人解釋說，鎮江中小學招生實行按學區就近入學的原則，大部分學生因此縮短了上下學的往返路程，省去了代步工具的煩惱。