淮安新聞網5月9日訊(記者 周旭亮)從5月1日起，被稱為“校車新國標”的《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生坐椅系統及其車輛固定件的強度》標志著校車安全從此步入強制化軌道。而把視線放諸我市，市委、市政府計劃確定的600輛新校車也將于今明兩年分兩批分發(fā)到各地，屆時學生上下學交通壓力將得到有力緩解。

　　但眾所周知，現有的校車投放數量還不足以“面面俱到”。因此，對現有校車如何布局和分配，乃至采用何種運營模式，就成為決定新校車社會效益的關鍵性因素。記者從有關方面獲悉，淮安校車運行方案雖沒有塵埃落定，但是基本上雛形已現。

　　數據公布：600輛新校車，分兩年投放

　　據了解，新標準增加了校車最大乘員數量限制、急救箱配備、內裝飾件、信號系統、車內空氣成分等30余項要求，并對學生座椅、應急出口、踏步等30多項內容進行了修改。

　　那么，這樣的校車，我市計劃購置多少輛呢?記者日前從市教育局了解到，今明兩年，淮安市將投入9000萬元，購置600輛新校車，配發(fā)給各縣區(qū)統籌安排到所需學校，徹底消除那些車輛狀況差、安全不達標的隱患，確保中小學生、幼兒乘車安全。

　　但是，必須正視一個現實，即當600輛校車“碰到”10072平方公里面積和540萬人口，社會更多看到的是相對數字的“捉襟見肘”。因此，把600輛校車放置一隅，不僅校車資源得不到優(yōu)化配置，而且將嚴重滯后其他區(qū)域的校車化進程。

　　所以，在校車運行的初始階段，我市校車工作最重要的是要制定科學的校車運行方案，不單為了彌補現有車輛的不足，更主要是為了引導校車運行發(fā)展的科學化和規(guī)范化。

　　模式比較：公交化VS校車集中接送，誰更適合淮安?

　　毫無疑問，在當前和今后一段時期內，600輛校車還很難“周濟天下”，所以校車布局和分配，以及選擇何種運行模式就顯得格外重要。

　　3月20日，市教育局組織各縣區(qū)教育部門安全監(jiān)督相關負責人，相繼赴蘇南和浙江考察，專門就校車運行方案借鑒經驗。據了解，目前在蘇南和浙江部分地區(qū)，主要實行兩種校車運行模式，一種為公交化模式，另一種為校車集中接送模式。

　　所謂公交化模式，其實是以學校為中心，以學生上學線路為主要線路，開設城鎮(zhèn)、鎮(zhèn)村通公交車，學生集中的線路定時開設專線公交車;而所謂校車集中接送模式，即由政府負責購買校車，交由經招標確定的公司運作，專職駕駛人員、專線接送，每車每次上下學期間接送2次學生。

　　對于何種模式更適合淮安，淮陰區(qū)教育局安監(jiān)處主任吳翔認為：考慮到蘇南、浙江等經濟發(fā)達地區(qū)可用財力充沛，能夠實現對公司的正常補貼，而蘇北地區(qū)長期對公司給予補貼存在一定困難，所以建立校車專營、學生專線運送機制并不適合我市實際。