日前，教育部等20部門聯合發出《關于貫徹落實〈校車安全管理條例〉進一步加強校車安全管理工作的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》要求在今年秋季開學后開展一次專項治理，依法收繳并強制報廢機動車，嚴格依法處罰機動車駕駛人和所有人，對使用未取得校車標牌的車輛提供校車服務，或者使用未取得校車駕駛資格的人駕駛校車的，要嚴格依法處罰。

　　在《商用汽車新聞》記者走訪珠三角市場的過程中，校車也是重點之一。時至9月，新學期就要開始，校車安全不僅牽動著父母的心，更是全社會的關注重點。

　　中標企業同樣難上牌

　　“很激動能中標，為佛山市獅山鎮的公立學校提供校車服務。公司也有很多年的校車運營經驗，現在問題是辦理相關營運手續、上牌等都很難。”佛山奇宏瑞運輸有限公司董事長總經理李紹基告訴《商用汽車新聞》記者。

　　“很多用戶反饋，不僅是佛山，廣東絕大多數地區的校車上牌工作基本處于暫停狀態。”海格客車東莞市場部經理楊賓補充說。

　　“8月中下旬，佛山市獅山鎮校車運營項目舉行公開招標，佛山市公交公司和奇宏瑞運輸有限公司同時中標。新學期開學，獅山鎮新城小學、中心小學等8所學校的學生接送將由中標公司運作。”楊賓告訴《商用汽車新聞》記者：“奇宏瑞運輸有限公司所用校車就是海格客車生產的。”

　　獅山鎮在南海鎮街率先推出由第三方運作、多重舉措保障校車的運行安全。目前獅山共有51輛在用校車，其中僅有4輛符合國家校車安全技術新標準，其余47輛都面臨淘汰，否則將存在很大的安全隱患。

　　李紹基介紹說：“共有5家客運企業競標，競爭很激烈，關鍵看企業有無校車運營經營、為多少所學校提供過校車服務等綜合實力。試運營階段將有35輛校車提供服務，全部符合國家校車安全技術新標準。”

　　關于校車司機的選擇，李紹基表示：“在公司內部，對校車司機進行專門考核及篩選，目前35輛校車的司機都已經選好，在簽訂合同時寫明，校車司機必須是以此為第一工作，在早晚接送完學生后，可以進行家禽家畜養殖業等輕體力工作，絕對不能再進行車輛駕駛或其他重體力工作。每輛校車還配有一名生活老師，也是由校車運營方負責。公司計劃近日派50名司機去接校車，無論營運手續證件能否辦下來，在9月1日開學前，公司將保證車輛和司機到位。”

　　校車服務感情深

　　“2004年公司開始提供校車服務，當初國家沒有相關要求和標準，我們就采用已運營7年左右的包車業務車輛，可以降低運營成本。這些年做到了保證安全運送學生上下學，最多時有180多輛車用于校車服務。”李紹基說。

　　據介紹，此次中標公司的校車購車款完全由企業自付，不享受政府補貼。在校車運營方面，當地鎮政府負擔50%，村委會負責20%，學生承擔30%。“按照每人每月188元初步估算，一輛校車最快5年收回成本，對于民營客運企業來說這個周期太長了，校車運營業務幾乎沒有利潤。坦白講，長此以往，很難有民營企業能堅持下去。”李紹基表示：“盡管如此，公司還是積極參與校車運營，一方面是這些年運營校車，有些經驗可以借鑒;另一方面也算是履行企業的社會責任，能為保證安全運送學生做些力所能及的事情。”

　　年初就有業內人士表示，隨著國家和各地政府及相關部門對校車的關注，校車市場逐漸升溫，會成為客車市場的帶動力量。珠三角地區的城鎮化進程發展迅速，加之外來務工人員子女就學問題等，使得這一地區的校車需求很大。

　　“佛山市的校車市場容量至少1000輛，能否完全釋放就看政府的支持力度，如果沒有任何補貼，估計困難多多。但我們還是看好這一市場，預計過年前后佛山市會相繼開展校車運營招標工作，這將有利于公司保持10%的年增長率。”