每天坐著“大鼻子”校車上學放學，每趟只需一塊錢，比坐公交車還便宜， 這是黃陂橫店497名農村小學生的福利。

　　記者昨天獲悉，為了彌補校車運營費用不足，橫店街每年補貼37.8萬元。

　　橫店校車開出“武漢之先”

　　2011年前后，全國各地、特別是農村校車安全事故頻發(fā)，讓校車成為全國上下關注的焦點。2012年3月28日，國務院第197次常務會議通過《校車安全管理條例》，配備安全可靠的校車成了全國上下一致呼聲。

　　校車誰買?誰運營?費用誰埋單?成了全國共性的難題。關于校車問題，有地方積極，有地方觀望。

　　2012年2月9日，黃陂區(qū)首批“大鼻子”校車正式上路。6輛校車為橫店街的3所小學開展上下學接送服務，此后又增加1輛，服務學生497人。

　　三方出資購回校車

　　橫店街的校車能買回來系多方出力，黃陂區(qū)教育局、橫店街政府與祥騰公司三家共同出了156萬元，橫店街政府出資128萬元。

　　橫店街關注校車安全始于2009年。當時，有相關部門做過一個調查：家里離學校距離遠的學生上學、放學主要采取乘坐面的、麻木、自行車、電動車、坐公交車等交通工具，小學生有近350名，幼兒園有300多人，占全街入園幼兒總數(shù)1/4，所有接送學生的工具不具備接送學生資質，車輛超載普遍存在，多的超員達到300%。

　　三年三次校車探索

　　2009年，橫店街希望通過已有1128路公交車錯時運營的方式接送學生，可通過試運營發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)村公路不能滿足其錯車和調頭的需要。

　　2010年，橫店街經(jīng)過反復實地調研和大量問卷調查，決定通過個人報名，政府審定，利用已接送的車輛在不超員的前提下政府補貼車主經(jīng)費不足的方式進行運營，每年政府補貼在23萬元左右，可是在審查過程中發(fā)現(xiàn)98%以上的報名車輛達不到校車的安全標準。

　　2011年，橫店街經(jīng)過研究決定，以國家《校車安全條例草案》為基礎，率先推出政企合作運營模式，“政府主導企業(yè)運營教育監(jiān)管”的模式隨之誕生了。

　　家長每年少掏四五百元

　　在橫店街購校車之前，學生租乘面的、電動車上學，每月費用在80至100元不等。坐校車，費用減半，一年節(jié)省費用四五百元。根據(jù)運營公司測算，校車日均成本每車需220元，每位學生每次收費1元，收費60元左右，每臺車每月需補貼4500元。這一費用，橫店街買了單。

　　經(jīng)費來源有“基金”保障

　　橫店街為校車運營建立校車安全基金，按照規(guī)定，凡承攬本街轄區(qū)內政府工程的公司，按工程總額的3‰至5‰捐贈“校車安全基金”，街道辦事處在工程招投標時同等條件下優(yōu)先考慮。

　　這筆費用，為校車上路“加了油”。

　　市政府教育督學林家宏認為，橫店校車“政府主導企業(yè)運營教育監(jiān)管”的模式，實現(xiàn)了“政府補貼點、 企業(yè)少賺點、家長少出點”的可持續(xù)道路，對各地校車難題的解決提供了新思路。