2014年上半年客車市場并未扭轉去年下滑的態勢，并將下滑幅度進一步擴大。

　　中國客車統計信息網45家企業統計數據顯示，今年1-6月，國內客車銷量為113647輛，比去年同期的117925輛下滑了3.63%，將去年的降幅進一步提高。

　　2013年開始，正增長多年的中國客車進入下降通道，在當年商用車行業平均增幅(6.4%)的背景下，客車行業以全年-0.61%的降幅收官。

　　在整體下降的態勢中，各類客車細分市場到底表現如何?下滑程度又有多嚴重?能否從低迷市場中尋找到新需求、新趨向呢?

　　座位客車下滑更甚 中客幅度超過大客

　　座位客車在上半年仍占到客車整體市場的一半以上(56.91%)，是客車市場的“主戰場”，其發展態勢影響對整個客車行業起著至關重要的作用。

　　數據顯示，1-6月，座位客車累計銷量為64672輛，比去年同期的67643輛僅下滑了4.39%;但5米以上車身座位客車累計銷量僅為45265輛，比去年同期大幅下滑了15.84%。因此，在上半年，座位客車的下滑幅度去年全年(-8.8%)有所放緩，而5米以上車型的市場下滑程度則要去年全年(-7.5%)更甚。

　　不過，面對座位客車下滑，有業內專家卻有樂觀看法，“未來公路客車的需求將進入一個發展成熟期，增速不像前幾年那么高，甚至會出現一些年份的下滑，但是需求也是客觀存在的，而且是比較穩定的。另外，公路客車在國家治理大氣污染，強制淘汰黃標車的政策拉動下，預計未來會止住連續兩年的下滑趨勢，樂觀估計會持平或微增。”

　　在今年北京道路運輸展上，不少客車企業表示看好未來中型公路客車市場，紛紛推出公路中巴新品。但從各車型數據來看，中型座位客車在上半年的表現最差，其下滑程度超過大客。數據顯示，1-6月，大型座位客車(10< p="">

　　隨著銷量變化，各車型份額也發生變化。大、中型座位客車市場下滑程度甚至還超過去年全年水平，但兩塊市場在座位客車中所占份額仍約為1/4(大-21.7%，中-25.12%);但微型車在座位客車市場的份額大大提高，從去年同期的8.9%上升到40.05%。

　　可見，在上半年，微型車成座位客車板塊中唯一增長的細分市場，并造成了座位客車市場整體下滑放緩的“假象”。然而，微型車利潤率較低，對客車市場貢獻不大，而大、中型座位客車銷量的大幅下滑，卻能造成客車市場的“重傷”。

　　公交客車成唯一亮點 但增速放緩

　　總體而言，今年無論大型客車、中型客車，還是座位客車、校車等細分市場均呈現出下滑態勢，唯一增長的公交市場的增速較之去年同期則明顯放緩。

　　數據顯示，1-6月，公交客車市場累計銷量為38331輛，增長6.74%，成為客車行業中唯一增長的細分市場，但比起去年上半年(28.65%)、全年(13.64)的增幅有所放緩，延續了去年下半年市場漲幅收窄趨勢。

　　業內專家稱，“去年上半年公交客車大幅增長原因，主要受混合動力公交車在非示范城市推廣5000輛政策的影響。但去年下半年開始到至今，新能源客車推廣的利好因素較少，公交客車市場的增長幅度也隨之收窄。”

　　從各車型數據來看，輕型公交車表現最佳，大型公交車表現最次。公交車各車型數據中，大型公交車銷量23105輛，僅增長2.83%，遠遠低于去年全年增幅(17.38%);中型公交車銷量11949輛，增長8.55%;輕型公交車銷量3277輛，增長34.74%。

　　輕型公交車雖然漲幅最高，但其市場中所占比重依然較小，僅占到公交客車市場的8.55%;而公交客車市場中的主力仍是大型公交車，其上半年份額為60.28%;中型公交車的份額為31.17%。

　　一方面是輕型公交車市場的大幅上漲，但另一方面是輕型座位客車市場的萎縮。這兩點從側面說明，在“公交優先”的國家政策導向下，城市公交已經不斷向城鄉延伸，并不斷搶奪城鄉公路客運的客流。

　　此外，在上半年，公交車市場份額比重比去年同期再上升3.28%，達到33.73%。而公交車市場份額從2012年到2013年，已經從27.6%上升到31.6%，上半年仍然延續上升態勢，并不斷接近客運市場份額。這是否意味著，“客車市場的主戰場，有望從公路客運向公交領域轉移”這樣的預言數年后能成真呢?

　　校車從“增”改“降” 7米以上車型下滑嚴重

　　在上半年，校車市場的表現讓很多人大失所望，不但一反去年同期的大好形勢(增長16.71%)，還進入了下滑通道，僅銷售了8751輛，大幅下滑32.24%。

　　事實上，校車市場的下滑態勢早可從各類車展中窺得一斑。今年5月份的道路運輸展上，校車僅來了4輛，已不復2012年、2013年時的“風光”。

　　“如果有補貼，專業校車的市場需求非常大，否則這塊市場受成本壓力會萎縮下去。”近期，方得網記者調查校車時，有校車運營商這樣預測道。

　　從市場份額來看，1-6月，校車在客車市場的比重已降為3.45%，比2013年時的11.22%比重大幅下降了7.77%。這一數據表明，校車市場比重不但仍很小，而且還在下降，不但與公路客運、公交客運市場仍無法平分秋色，也仍很難在客車市場中占到重要位置。

　　從各類車型數據來看，校車向小型化發展趨勢依然明顯。數據顯示，1-6月，大型校車銷量為315輛，下滑了21.25%;中型校車銷量為2623輛，大幅下滑了41.65%;輕型校車銷量為5813輛，也下滑了9.89%;微型校車數量為零，而去年同期時為1568輛。

　　銷量結構中，大型校車比重為3.36%，大幅減少;中型校車比重為29.97%;輕型校車比重為66.43%，占了半壁江山之多。“目前，校車市場的需求，主要集中在19座以下的車型。這主要是受資金壓力、可用B駕本等因素的影響。”業內專家分析，從去年開始，校車市場就向小型化發展趨勢明顯，目前仍在延續。

　　總而言之，從各車型細分市場來看，客車市場在上半年除了公交市場還在增長這一亮點外，各個板塊不但增長乏力，還面臨著大幅下滑的壓力，未來整體形勢似乎極不樂觀。