對于平陰教育改革來說，應(yīng)對學(xué)校撤并之后的一系列考驗，不僅需要擔(dān)當(dāng)更需要智慧。撤點并校，并非只是單純的校舍閃轉(zhuǎn)騰挪。學(xué)校撤并之后首當(dāng)其沖的難題是家遠(yuǎn)的學(xué)生怎么去上學(xué)?特別是對平陰這樣一個山區(qū)縣，解決孩子們安全上下學(xué)問題，更顯得尤為迫切。

　　平陰縣委書記朱云生對平陰校車“順利上路”的經(jīng)歷記憶深刻，“此前去美國考察時，看到當(dāng)?shù)睾⒆幼蟊亲有＼嚿舷聦W(xué)很羨慕，當(dāng)時就想，我們平陰的孩子什么時候也能如此。”

　　彼時，國內(nèi)黑校車事故頻發(fā)，社會輿論關(guān)注度極高。因為沒有太多可供借鑒的成熟經(jīng)驗，這個風(fēng)險高、成本高、收益低的校車工程被形容是燙手山芋。平陰教育人沒有猶豫，硬著頭皮接了下來。

　　“我連車都不會開，管校車能管好嗎?”回憶起5年前學(xué)習(xí)完浙江德清校車模式、踏上從杭州返回濟南動車的那一刻，作為當(dāng)時校車項目籌建人員之一、現(xiàn)任平陰縣錦水雙語學(xué)校校長的李懷勇有一肚子的話要說。

　　德清的79輛黃色校車，由縣政府財政出資2000多萬元購買，德清當(dāng)時的財政收入50.9億元，而那時平陰全縣財政收入不過五六個億，想要政府拿出這么多錢為校車“埋單”，可以說難如登天。

　　整整半年的時間，平陰進(jìn)行了大量摸底和走訪，最終解出這道“校車數(shù)學(xué)題”。“在摸底測算中，校車路過幾座橋，需要等候幾分鐘，我們都經(jīng)過了嚴(yán)格的實地測量統(tǒng)計，并做了模擬運行。”李懷勇至今仍保留著當(dāng)年他們手工繪制的200多張各鄉(xiāng)鎮(zhèn)校車路線圖，每一張圖上都清晰記錄著每個乘車點上的乘車人數(shù)、每個乘車點到學(xué)校的距離和所需時間。

　　憑借這些圖，他們精確計算出了當(dāng)時的“校車賬本”——全縣至少需購置64輛校車運送5802名學(xué)生，購車款總計1500多萬元，縣財政需要每年預(yù)算500萬元作為校車經(jīng)費。單就1500萬元的支出，就是一個不小的難題。

　　受貸款買房的啟發(fā)，平陰教育人想出了一個“按揭買車”的方案，就是依托一家公司，實行“政府主導(dǎo)、部門監(jiān)管、公司運營、財政獎補”的模式，對校車實行公司化運營，專業(yè)化管理。政府出資獎補校車公司，分期8年將車輛收歸國有，向校車運營公司購買服務(wù)。

　　就這樣，從2012年秋季開學(xué)第一天起，85輛平陰“大鼻子”校車分批陸續(xù)上路，破解了全縣237個行政村2公里以上需要坐車的6000余農(nóng)村娃上下學(xué)的交通安全問題。平陰這個財政并不富裕的小縣城，在山東率先實現(xiàn)了村村通校車。

　　中通客車營銷總公司旅團(tuán)校車分公司經(jīng)理張世良全程參與了平陰校車“上線”，5年來，他見證了全國許多地方校車運行模式，但他始終認(rèn)為平陰校車在山東乃至在全國都是一個獨一無二的成功案例，特別是其“公司化運營”模式已經(jīng)被很多地區(qū)成功引入。