需求很迫切、供給很充足的中國校車，為何普及率只有7.1%?中國人的校車夢，下個十年能實現(xiàn)嗎?

　　無數(shù)的中國孩子上學(xué)渴望校車;中國的客車企業(yè)也能造出安全、環(huán)保的校車。需求很迫切、供給很充足的中國校車，為何普及率只有7.1%，還不到美國普及率54%的七分之一呢?

　　中國校車十年

　　2022年，是中國校車發(fā)展的第十年。中國專用校車從2012年的零起步，發(fā)展到目前市場保有量18.4萬輛，覆蓋學(xué)生占比7.1%。中國專用校車十年累計運送1.04億學(xué)童，覆蓋全國31個省市自治區(qū)。

　　以2012年3月28日國務(wù)院第197次常務(wù)會議通過《校車安全管理條例》為中國校車發(fā)展起點，到2022年10年間，中國的安全校車，保護(hù)了更多學(xué)童的出行安全。

　　數(shù)據(jù)為證：2011年中國機動車保有量2.25億輛，2020年3.72億輛，十年間機動車保有量增長了65%;但十年間15歲以下萬車死亡人數(shù)卻下降了60%，萬車受傷人數(shù)下降了30%。這其中，專用校車的使用，功不可沒。

　　中國學(xué)童需要校車

　　當(dāng)前，我國的校車普及率僅有7.1%，還不到美國校車普及率54%的七分之一。是中國學(xué)童不需要校車嗎?

　　不，絕不是。作為一位母親，2011年筆者寫下《中國的校車夢》，是因為筆者的家庭非常渴望能有校車接送孩子上下學(xué)。彼時，筆者每天開車接送孩子上下學(xué)，不但耗費大量精力，而且增加了擁堵和污染，有時還不得不違章停車。十年過去了，北京依然沒有校車，筆者兩位同事每天需要騎電動車送孩子上下學(xué)，電動車風(fēng)里來雨里去，北京的冬天更是寒風(fēng)凜冽，時常冰雪交加，他們對校車的渴望不言而喻。

　　實際上，在中國，無論城市還是鄉(xiāng)村，都有大量的學(xué)童家和學(xué)校的距離，超過2公里。當(dāng)下的中國，家長接送孩子上下學(xué)的交通工具五花八門：私家車、公交車(地鐵)、摩托車、電動車(兩輪、三輪、四輪)、三輪車、自行車……這其中私家車接送安全性最好，但私家車接送學(xué)童，不但增加擁堵和違章，而且排放了大量污染物，與我國的“雙碳”目標(biāo)背道而馳。至于其他的交通方式，都存在較大的安全隱患，特別是在風(fēng)雨雪的天氣下，容易引發(fā)事故;有些家長無法接送學(xué)童而使用“黑校車”，更存在較大安全隱患。

　　過去的十年，專用校車從無到有，18.4萬臺的校車保有量覆蓋了7.1%的學(xué)生，雖然大大降低了這些學(xué)生出行的事故傷害發(fā)生率，但在校車沒有覆蓋的地區(qū)，仍有眾多不安全因素。

　　在美國，坐校車上學(xué)的安全系數(shù)是坐私家車和公交車的40倍。在中國，摩托車、電動車、自行車接送學(xué)童的安全性甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于私家車和公交車。這說明，中國學(xué)童上學(xué)，迫切需要安全校車來為學(xué)童交通安全保駕護(hù)航。

　　中國可以生產(chǎn)高品質(zhì)校車

　　中國校車普及率低，是中國造不出這么多的安全校車嗎?

　　不，絕不是。作為世界第一的汽車制造大國，中國在客車領(lǐng)域更有優(yōu)勢：中國客車行業(yè)銷量占據(jù)世界一半以上;中國客車已經(jīng)出口到世界多個國家和地區(qū)，甚至包括發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。

　　十年間，通過各地校車的運行，中國的校車不斷迭代，在智能化等方面已經(jīng)超過了美國校車。占據(jù)中國校車半壁以上市場的宇通客車，其校車的發(fā)展歷程也反映出中國校車的發(fā)展變遷。

　　2005年，宇通啟動了校車研發(fā)工作，在此之前，中國尚未有“專用校車”的概念。2008年宇通推出長頭校車，從此，“大鼻子校車”也成為人們眼中安全校車的代名詞。2012年首屆中國國際校車展上，宇通三款專用校車使用了安芯校車智能管理系統(tǒng)，并創(chuàng)新研發(fā)校車360°安全系統(tǒng)解決方案，集安全產(chǎn)品、安全管理、安全教育及無憂服務(wù)為一體，為學(xué)童提供完善的主、被動安全保障。

　　2019年，針對孩童滯留車內(nèi)所造成的安全事故，宇通首創(chuàng)校車智能防遺忘系統(tǒng);首創(chuàng)照管員點名系統(tǒng)，幫助企業(yè)高效安全運營。2020年，宇通獲得行業(yè)首家校車5A級健康座艙認(rèn)證，標(biāo)志著中國校車已具備CN95級防護(hù)，正式進(jìn)入“5A級”健康時代。2022年，宇通又推出司機狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，包括駕駛員酒精檢測系統(tǒng)、司機生理健康狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、駕駛員危險行為預(yù)警系統(tǒng)。

　　可以看到，宇通校車在某些方面已經(jīng)超過美國的校車產(chǎn)品。宇通等企業(yè)的校車產(chǎn)能也足夠大，即使像美國一樣達(dá)到54%的校車接送率，中國的客車產(chǎn)業(yè)也完全可以滿足。

　　中國校車普及率的問題在哪里?

　　問題來了，中國的校車需求和供給都足夠龐大，為何普及率如此低呢?

　　最大的癥結(jié)，也許來自政府對于校車不敢“放”。校車涉及到學(xué)童，每個學(xué)童背后又是一個家庭，如果校車管理或者運營出現(xiàn)問題，責(zé)任重大。

　　其實，這樣“怕出事”、“怕危害社會”的思想在很多行業(yè)出現(xiàn)過。比如，2000年前，中國不允許民營企業(yè)造轎車，甚至是國有企業(yè)也很難獲得資質(zhì)。國家僅指定“三大三小”等一些企業(yè)制造轎車，其主要考慮因素是轎車涉及車輛和道路安全，并且投資巨大。李書福為了造轎車，數(shù)次進(jìn)京到相關(guān)主管機關(guān)爭取，奇瑞則不惜“賣身”上汽。為了拿到資質(zhì)，李書福甚至說“請給我一個失敗的機會”。如今，吉利造的轎車不但在中國賣的風(fēng)生水起，還把轎車賣到了國外，甚至收購了世界知名汽車企業(yè)沃爾沃。

　　再比如，中國此前不允許民營企業(yè)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，認(rèn)為涉及國家安全，怕出事;后來，當(dāng)民營企業(yè)被允許經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)后，中國人就享有了世界上最廉價、最快捷的快遞服務(wù)。

　　如果政府允許發(fā)展校車，實際上可以做到多贏：政府、學(xué)校和家庭。我們看下校車發(fā)展比較好的浙江德清、廣東清遠(yuǎn)，地方政府的支持和放開起到了關(guān)鍵性作用。

　　美國校車也可為我們提供借鑒經(jīng)驗：美國校車保有量44萬輛，由聯(lián)邦、州以及地方政府三級共同管理校車。校車每天接送2500萬名中小學(xué)生，每天坐校車去學(xué)校的學(xué)生占到所有中小學(xué)生總數(shù)的54%。

　　中國人足夠聰明和勤奮，只要政府能夠在放開的同時加強監(jiān)管，中國人可以把很多行業(yè)都做到世界最好，校車也不例外。

　　結(jié)束語：

　　十年前，筆者寫下《中國人的校車夢》。十年過去了，校車已經(jīng)有了星星之火，但遠(yuǎn)未達(dá)到燎原的趨勢。再有十年，筆者希望實現(xiàn)“校車夢”。