校車新國標有望在3月份正式出臺和實施，高質量的校車標準將為孩子們安全上學更好地保駕護航。然而，新的安全條例忽視了校車被劫持的可能和應對，缺少對其的條例規定。倘若校車被劫持，很可能造成意想不到的災難性后果。

　　2011年，校車事故頻發，稚嫩生命之花的凋謝，讓全體國人痛得徹骨心扉，也是中國教育發展史上不能抹滅的沉重烙印。可告慰的是，校車新國標已由相關部委審稿，有望在3月份正式出臺和實施。在新的校車安全標準中，對校車的安全性能、校車使用單位、校車駕駛人等方面做出了明確規范，以防范交通意外風險，這讓我們有理由相信，高質量的校車標準能為孩子們的上學安全更好地保駕護航。

　　然而，是不是只要校車質量提高，就能確保校車里的孩子們徹底遠離危險，從此萬事大吉了呢?答案顯然并非如此。

　　新的校車安全條例中，僅對校車的“安全性能”做了要求，但忽視了校車被劫持的可能和應對，缺少對其的條例規定。有人可能會問“誰會劫持校車”?劫持校車，并不是危言聳聽，我們并不能因為事情發生的概率低就忽視了其發生的可能性。

　　數據顯示，中國校車市場將進入高速增長階段。2012年1月份，國內校車銷量達到1652輛，約為去年全年銷量的25%。在校車銷量高增長的同時，乘坐校車學生的數量亦大幅增加，除去翻車、撞車等交通事故外，其他安全隱患也在增大。

　　倘若校車被劫持……我們絕不能重蹈覆轍，等到慘案發生后，再來談如何防范。連續發生了幾起犯罪分子砍殺在校學生的事件，才催生了校警制度;連續發生了幾起校車交通事故，才催生出校車新標準;難道我們要等到連續發生幾起劫持校車事件后，才想起來派警察護送校車?新校車的啟用，在標識上也更趨醒目，學生集體乘坐校車，風險過于集中，一旦發生劫持事故，很可能造成意想不到的災難性后果。

　　對劫持的擔憂恰好來自于現實。2010年，香港旅游大巴在菲律賓被劫持，最后造成8人死亡2人重傷的悲劇，成人群體被劫持尚且如此，何況未成年的孩子呢?未成年人，面對危險時，要比成年人更容易緊張、情緒失控，且缺少隨即應變能力，場面可能會更混亂，危險可能會更大。

　　因此，在制定校車安全條例時，必須未雨綢繆，防患于未然。在校車防劫持方面，筆者有以下的建議。

　　首先，加強硬件——即校車的安全性能。當然，此安全性能不是簡單的局限在減少交通事故的風險上。校車除具備基本的安全性能以外，還應具有初步的防爆、防彈、防劫持的功能。可在所有的校車上配備車載防劫持系統，司機一旦發現可疑情況，可立即開啟這個系統向校車管理中心報警。校車管理中心在接受呼叫以后通過GPS定位車輛，對車內容情況進行實時監控，協助司機報警。校車管理中心也可以制定一些暗語，方便司機被控制時能巧妙而真實地向管理中心匯報車內情況。

　　其次，防范校車防劫持，最重要的一點是“人”。這里面的“人”既包含校車駕駛人——司機，又包含隨車的護送老師和學生。鑒于校車乘坐對象的特殊性，校車駕駛人要比一般車輛駕駛人有更嚴格的資質，可設立司機準入制度，考慮增加特殊駕駛人員種類。對校車駕駛員，定期對其進行駕駛技能測試和心理檢查，要求其具有一般安保人員的體能和反擊能力。鍛煉并提高校車駕駛人對危險情況的甄別能力和處理能力。倘若校車駕駛員發現可疑人員或其他危險，應采取不開門并遠離的措施。

　　在師生方面，學校可定期舉行緊急情況演習，在遇到各種安全事故時該怎么辦，開展“防非法侵入、防劫持人質”等應急演練，增強師生的自防、自衛、自救能力。一旦孩子們面對危險，也能有所準備。對護送老師也應做出要求，盡可能選用體格健壯、反應迅速的老師。

　　再次，還要在法律上保障校車的高度安全。目前，中國刑法對劫持車船的最高量刑一般為五年以上十年以下有期徒刑;造成嚴重后果的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑。而對劫持校車的不法分子，應從法律上從重從嚴量刑，讓不法分子不敢有劫持校車的念頭，從一開始就起到震懾作用。

　　每個孩子都是祖國和家庭的希望，要想學生乘坐校車安全，必須多管齊下，高安全性能的校車，高質量的校車管理系統和高素質的司機，以及訓練有素的師生，法律的保駕護航，每個環節都不能少，全社會要合力將諸多安全隱患盡可能消滅。在遠離校車安全事故上，我們要做的還有很多。

　　(段明霞 撰稿)