近日多地學童校車交通事故頻發，《校車安全條例》也就被提上了立法的議事日程。

　　筆者童年的記憶，大抵很少有校車事故，因為很少有校車。

　　根據公安部的統計數據，十多年來，中國交通事故死亡人數一直位居全球首位。“中國擁有全世界1.9%的汽車，引發的交通死亡事故卻占了全球的15%，己經成為交通事故最多發的國家。”(《財經時報》2007年報道)在這種惡劣的交通安全狀況下，學童和成人樣，共同承擔著道路交通的高風險。事故不在校車上發生，也會在其他交通工具上發生。說到底，不是中國的校車不安全，而是中國的道路不安全。校車事故頻發，是目前道路交通安全狀況惡劣的直接表現和必然結果，而不僅僅是因為沒有校車立法。

　　12月11日，《校車安全條例》(草案)經國務院法制辦發布，而向全社會公開征求意見。國家搞校車立法，當然是“立竿”之舉，但僅憑部新法，能否起到人們期望的馬上“見影”的效果，筆者對此是存疑的。

　　首先，又回到個老生常談的話題:現今很多問題，根子不在無法叫依，而在有法不依。根據國務院白皮書記載，截至2011年8月底，中國已制定現行憲法和有效法律共240部、行政法規706部、地方性法規8600多部。我們注意到，官方文件統計到“地方性法規”，就已經使用約數表達了，這還不包括部門規章、地方規章，以及事實上起著規范性文件作用的各類政策、通知、意見、綱要等等。“文書盈于幾閣，典者不能遍覽”，在浩如煙海的法律數據庫中，又有多少規定得到切實有效的遵守和執行呢?

　　再以校車交通事故為例。從相關新聞報道來看，校車事故的直接誘囚，是超載，二是超速。難道現有的“交規”允許超載超速嗎?規定早就有了，違法者鋌而走險，執法者視而不見而已。12月中旬，公安部表態說要以“最高路權”為校車提供保障服務，反映了主管部門嚴抓校車安全的決心。“最高路權”到底是什么?所謂路權，簡單說就是依照法律法規的規定使用公共道路的權利。早在古羅馬時代，龐培城的人們為了避免車馬與行人混行引發交通事故，便在些街道上將人行道與車馬道分開、并把人行道加高，還在靠近路口的地方砌起一塊塊凸出路面的石頭——跳石，作為指示行人過街的標志。在這樣的設計下，行人和車馬依據規則在道路上享有了不同的權利，這便是路權的雛形。在今天的交通規則下，諸如綠燈可以通行，直行車輛優先于轉彎車輛，公交車有權使用專用車道等等，也是路權的體現。誰擁有“最高路權”呢?這個問題難以回答，因為享受權利必然以承擔一定的義務和限制為前提，路權是所有交通主體互相讓渡、妥協的結果。比如說，行人有斑馬線上的優先通行權，機動車必須減速讓行，但同時行人也承擔了義務和限制，那就是橫穿馬路必須走斑馬線。可見，路權這個東西，很難說誰的是“最高”的。

　　有種車輛享受優先路權，大概誰都不會有意見，那就是執行緊急救助任務的車輛。救護車、消防車在執行緊急任務時優先通行，對此《道路交通安全法》也有明確規定。筆者認為，如果有“最高路權”存在的話，也應該由這些特種車輛享有。而校車是運送孩子們上下學的通勤車，盡管孩子非常重要，總不見得讓救護車、消防車為校車讓路吧。可見“最高路權”的說法，有失嚴謹。況且，路權規則的制定，不但要考慮公平，還應考慮效率。以目前各個大中城市早晚高峰時段的交通擁堵狀況，是否有條件給子校車“最高路權”，甚至像國外一些地方的做法那樣，校車靠邊停車時后方所有車輛禁行，等校車下客完畢再恢復通行，筆者認為都需要三思。

　　我們并非不需要校車立法，但校車安全的實現，不可能通過一部立法一蹴而就，一“部”到位，也不可能通過運動式的短期治理取得成效。我們需要做的，是用更科學、更細致、更踏實、更長效的管理，讓孩子得以安全、快樂的生活，不僅在校車里，而且在社會的每一個角落。