孩子是祖國的未來，而子女的安全問題是目前每個有孩子的家庭頭等重要的大事。許多關系兒童的國標“老邁”，促使許多白領出國掃貨或通過網上代購兒童用品。而連日來屢屢發生的校車事故，也把有關兒童安全的標準推上了風口浪尖。

　　去年12月27日，工業和信息化部在其官方網站就《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》四項強制性國家標準(下統稱“新校車標準”)公開征求意見。新標準對校車車身結構、外觀標示、裝載質量等均作出明確規定，制定原則一切圍繞“安全”，突出安全。新校車標準草案對校車安全性能作出了一系列細節性規定，如校車應為兩廂、前后要加保險杠、必須要驗證側翻、保障救援員通行、不能重新定速、車窗固定下半部等等。據了解，新校車標準草案中的多項新規定系參照美國校車標準及歐洲客車標準。對此，“新校車標準”課題組組長周慧慈反復強調美國標準，認為美國采用的就是大鼻子校車，這樣的校車在發生碰撞時安全性更高。她同時表示，之所以“新校車標準”提出保險杠的厚度要達到5毫米等安全內容，是因為清華、北大等研究結果認為這樣更安全。但是在一汽、二汽、金龍、五菱、福田等汽車企業的代表看來，拿美國的標準到中國來使用，明顯脫離實際。五菱汽車工業集團銷售總監歐培表示，“如果按新標準的要求，校車采購費用至少要再上浮20%～30%，成本這樣高的校車是否適合校車事故高發的落后地區使用，這是個問題。”在他看來，我國的校車事故更多發生在欠發達地區，這些地區的校車市場被大量的黑車所占據。黑校車大都是金杯的車，便宜而實用。如果正規校車的安全標準設置過高，脫離現有的市場基礎，則必然面臨成本過高，競爭乏力從而難以進入市場的問題。跟校車生產經營打了多年交道的江淮汽車相關負責人林嘯虎也稱，他們前不久跟某地達成了一個23臺校車訂單的意向，最后對方因為價格高的原因放棄了。其實，在安全和成本之爭背后是企業利益之爭。金龍、少林、上饒等客車企業紛紛表示，該標準高得不合理，涉及一系列技術改造，將花費不菲，一旦該標準確定，校車市場必定是宇通一家獨大，甚至有企業老板已經前赴北京了解情況。

　　作為標準的主要制定者，鄭州宇通客車陷入爭議漩渦。負責新國標起草的新校車標準課題組的組長周慧慈，就來自該公司。據了解，雖然宇通有根據自己的生產標準來制定校車標準之嫌，但其研發能力與一些客車廠商有不小的差距也是客觀事實。目前宇通客車已推出8款美式校車，5000輛專用客車生產線也基本建成。據媒體報道，國內校車銷量在未來3-5年將保持40%以上的復合增長率，宇通客車進入這一領域的時間最早，技術儲備和車型儲備行業領先，校車安全性能已經接近發達國家水平，將成為校車市場高速啟動的最大受益者。有評論認為，在校車事故頻頻沖擊國人心理承受力的當下，如果依然過多糾纏于利益紛爭，顯然是極不道德的。這并不是一個多么復雜的問題，在校車的安全標準上，新標準應該一切圍繞安全，如果為了突出安全參照美國和歐洲的校車標準并無不妥。而觀照現實，城鄉可以采用不同長度的校車，只是除了校車長度不同之外，其它安全指標必須遵照統一的高標準。

　　關于新標準的拉鋸爭議，是矯正機制發揮效力的時候了，不能完全交給客車企業進行意見交鋒，必要的時候應該聽一聽最終使用校車的師生的意見和建議，尤其是農村師生。