當下，校車安全問題成為公眾關注的社會議題，從社會個人到中層企業，再到國家意志，都參與其中，沒有私人空間與公共領域的劃分，取而代之的是公眾的共同愿景。但在勾勒愿景之前，校車安全隱患必須擺到臺面上來，為公眾提供批判的土壤，被公眾所研判。

　　現象一校車來源構成顯現隱患

　　依據我國的國情及學校的現實情況，校車的來源構成大致可分為四類。第一類是私立學校、幼兒園的接送車。私立小學、幼兒園屬于民營資本，為了最大程度地降低成本，通常購買價格較為便宜的二手車，或租用車輛，甚至存在使用無牌無證、套牌、報廢車和低速貨車、電瓶三輪車運輸學生的情況。第二類是公立小學、幼兒園的接送車。此類校車往往通過正規渠道，經過一系列的上報審批程序購買的，但又因公立學校體制性弊端，從校車的購買到管理上都存在一些安全隱患。第三類是一些大型企業出于職工的福利考量而設置的學生接送車。基于企業之利潤最大的根本目的，此類車輛往往具有雙重或多重功能，接送學生往往只作為輔助功能，在車型的選擇、內部的設計等上面更趨于員工因素的考量，而對于學生而言，在一定程度上就降低了人性化及安全性系數。但此類企業一般會有較為成熟的管理制度及相應的安全生產制度，對車輛進行定期維護保養。第四類是具有校車性質的其他車輛。諸如在城鄉結合部，有部分家長一起花錢包車接送孩子，被租用的農用車、拖拉機安全性能較差，且無足夠的座位供學生乘坐，極易引發交通事故。

　　現象二校車硬件凸顯隱患

　　據報道，經排查的車輛有80%以上都沒有達到國家標準的要求。首先，校車沒有統一標識，即大部分車輛沒有噴涂黃色標識，張貼校車字樣;其次，車內安全帶并未逐個按照座位安裝，有的安裝了安全帶但存在損壞小巷，并未及時修理;再者，車內配備的滅火器常見失效、過期的現象或根本沒有配備。另外，單從美國校車硬件就可以反射出中國校車存在的一些安全隱患，據了解，美國校車通體刷成醒目黃色，厚重且龐大，宛然裝甲車、卡車和大客車的混合體，車身堅固，就連油箱都被厚厚的鋼板包裹，以防止撞擊后的溢油和爆炸;底盤很高，前后都有堅硬的保險杠，撞車后車身受損小;911后，加強了校車的防爆型能技術指標，更重要的是，校車的零件盒整車標準，都有專門的詳細方案予以規定。

　　現象三校車超載隱患不斷

　　目前，學校大多使用核載6—19人的中型普通客車、面包車等，且只有一輛。然而幼兒園的在讀生至少也有幾十人，這樣就造成了學生人數與校車核載人數之間的矛盾。學校、幼兒園為了節省成本，往往采取一起裝的形式來解決問題。4月2日，浙江省寧波市寧海縣公安局交警大隊長街中隊執勤民警查獲了一輛嚴重超載的中型普通校車，該車額定載客人數19人，實際拉了75人，其中72人為學齡前兒童;4月17日，《北京晚報》報道，在通州區西集鎮的一家幼兒園，使用的校車仍然是一輛金杯車，原本核載9至11人，每天卻硬生生地塞進26個孩子。4月26日，信陽光山縣公安局交警大隊民警巡邏時發現，光山縣司馬中學校車核載19人，實載59人，屬嚴重超員。同日，大冶市交警一中隊民警對大冶城區各學校、幼兒園校車進行抽查，民警發現金苗苗幼兒園校車核載人數26人，實載70人，超載260%，屬嚴重超員。如此等等，屢見不鮮，引人思考。

　　現象四校車“載體”隱現隱患

　　唯物史觀認為，主體作用于客體，實踐的過程是主體客體化與客體主體化相統一的過程，促進共同發展。校車中駕駛員、管理員與學生是主體，與校車及相關配套設施構成主客體之間的關系。但在校車系統中，一些安全隱患無時不在。首先，駕駛員多為聘請人員，即所謂的臨時工，他們工資低，待遇差，導致工作責任性、積極性打折扣。更有甚者，一些駕駛員沒有駕駛執照，違法駕駛。其次，駕駛員往往兼任車內管理員，即使有獨立的管理員，很多時候也是沒有經過專業培訓的。再者，幼兒園、小學生安全意識不夠強烈，還沒有完全樹立正確的自我保護意識與安全意識。