編者按：自從2011年11月16日甘肅慶陽校車事故以后，中國校車產業被充分“激活”，校車企業從最早的寥寥幾家發展到如今的數十家，校車產品亦增長至現在的近百款，國內校車產業步入了一個黃金發展期。然而，歷史經驗告訴我們，越是在這種突發的“繁榮”背后，越容易隱藏一些問題，如果不在早期加以防范，校車產業難免產生“華而不實”的虛假繁榮。

　　一群兒童正站在一輛黃色的校車旁邊，他們在老師的帶領下有序地走上一輛校車。在校車行駛的路上，兩邊車輛紛紛減速避讓。畫面一轉，寬敞的車內某名兒童正朝著清晨的朝陽燦爛的笑著。“我們的校車能極大保障孩子們的安全”，車外，某客車企業的領導人顯得自信滿滿。

　　在最近的一段時間，上述畫面，您大概不會陌生。自從2011年11月16日之后，國內校車產品便如雨后春筍般嶄露頭角。而就在距離慶陽校車事故剛好三個月的時間，2月15日，國內首屆校車展在北京開幕，據不完全統計，本次校車展吸引了宇通、大金龍、中通等共計17家國內外校車企業參展，共展出了近百輛校車產品。

　　看到如今國內校車生產企業如此之多，再回想起慶陽校車事故之前的寥寥無幾，“因禍得福，急功近利”，很多人這樣形容校車產業的爆發式增長。雖然如某位校車制造企業高層所說，不管緣于何種方式，“校車從少到多，是社會的一大進步”，但國內校車企業想要真正甩掉這頂“因禍得福”的黑帽子，最好的方法，恐怕不是生產多少數量的校車，而是真正生產出能“極大程度上保護學生安全”的校車。

　　然而，在突然爆發的巨大利益面前，不少國內校車企業迷失了方向。

　　“請問，貴廠生產的校車有哪些特性?”日前，在國內首屆校車展上，筆者帶著這個問題咨詢了部分參展企業。

　　國內某客車企業：“我們的校車上有鈴鐺”。(注：鈴鐺是指車上的喇叭聲能發出鈴鐺的聲音)

　　如果說這只是個案，并不能說明國內校車整體上的“華而不實”，但筆者經過一番調查還發現，國內參展的校車存在其他更為嚴重的問題。比如，一些展出的校車，車內布局毫無講究，高低起伏，很容易對孩子們造成傷害;一些校車內的安全帶拉扣很緊，別說小朋友，即便是筆者，試了很久才能拉開。此外，還有一部分參展企業竟然還未取得車型公告，就急于造出樣車參展。

　　無意間走進某輛人頭攢動的展車內，車內撲鼻的油漆味讓人有即刻走下去的欲望。然而，就在這樣的車上，筆者驚奇地發現座椅上竟然坐滿了小朋友。他們大概剛上幼兒園，平均年齡不過五、六歲，正在一名女孩的帶領下，臉上掛著天真的笑容，在座椅上擺著各種pose，供車上參觀的人們拍照……

　　也許，這就是現階段國內校車發展現狀最真實的寫照：每個人都很高興，然而，卻忘記了孩子!