“我們未來的總統就在校車上!”這是一種典型的美式思維，卻為美國成為校車全球標準典范樹立了標桿。在納威司達公司中國區總經理陸昕看來，一個成熟的校車市場，必須有完善的校車法規、嚴格的運營管理和安全的產品。而目前能完全滿足這三個要求的，只有北美市場。

　　在我國，《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》兩項強制性國家標準已于5月1日正式實施，這個在很大程度上參考美國標準的新國標，為中國校車安全確立了嚴格的技術指標。而此前頒布的《校車安全管理條例》，則將校車安全問題納入法制軌道，從制度上為中國校車畫出了清晰可辨的“安全線”。

　　“政府對于校車法規的推廣，表現出了很強的決心，就是要打造一個安全的、有中國特色的、具有世界級標準的校車運營體系。我認為，這應該是一個三位一體的體系，產品、法規、運營一定要配套，還要有很強的執行力，這樣才能形成一個安全、高效的運營環境。“陸昕說。

　　陸昕介紹，納威司達在中國的校車推廣將分三步走。第一步是引進符合中國現行法規的純進口校車，這些高端校車將主要針對經濟發達地區。第二步是通過改進、組裝的方式實現CKD生產。第三步是完全本地化生產，除了推出納威司達品牌之外，還會用納威司達技術助力江淮推出符合本地需求的中端校車。

　　在美國，校車運營數量約48萬輛，接送學生2600萬人，12歲以下學生乘坐校車的比例高達53%。同時，校車事故率 0.01次/1億英里——相對應的數字是火車0.04，其他公共交通0.06，普通車輛0.96。

　　陸昕表示，在美國選擇校車上下學的學生人口占50%，還有50%可能選擇步行或者父母接送。根據計算，使用1輛校車就可以減少36輛私家車的使用，如果放在中國，考慮到中國的獨生子女現狀，這個比例可能會更高。從節約能源、緩解交通壓力、降低排放等方面來說，對于強調環保節能的中國，特別是在城市，多用校車接送學生，可謂一舉多得。

　　“美國對校車司機有一個非常嚴格的篩選程序，在校車司機上崗前和上崗后，都有一系列的培訓，以及階段性的檢查。從剛剛發布的《專用校車安全技術條件》上看，對司機的資質和管理機制有一定的要求，但是具體的細則，還需要進一步跟進。根據中國的實際情況，對‘校車優先’意識的宣傳還要加強。”陸昕說。