兒童節前夕，《人民日報》一則關于校車使用狀況的調查報道引人關注。報道稱，我國多地無力支付校車運營養護成本，希望加大財政投入來解決這一窘境。

　　與此同時，另一則同樣奪人眼球的消息是，據財政部公布的數據，目前我國每年公務用車購置費支出增長率在20%以上，年公務用車消費支出超過1000億元。

　　新聞在這樣的對比中呈現出了自身的價值與力量。一邊是屢禁不止、年年增長的公車消費，一邊是在《校車安全管理條例》已經出臺的背景下，多個地方對校車養護竟稱無力支付。這是一種何其尖銳和沉重的對比!

　　如果說公車泛濫的背后是權力泛濫，公車“越改越多”折射出了打破既有利益格局之難，那么校車投入得不到應有保障，則成了觀察這個社會浮躁、短視、功利心態的又一個維度。教育部基礎教育一司的一名官員透露，去年上半年統計顯示，全國上下學接送車輛有285119輛，符合國家標準的是29422輛，解決了510萬學生的上下學問題。也許有人會將這當作成績來解讀，但是，符合標準的校車只有十分之一左右，不知道有沒有人在這樣的數字面前感到羞愧。

　　更令人深思的是，有專家表示，目前的校車條例賦予了學校和地方政府太多的責任，不免讓這二者產生畏難情緒，因此需要全社會共同承擔責任——不要認為這僅僅是專家的孤見，事實上，一些地方就在踐行這樣的思路，走校車改革的市場化路子，比如讓企業投資購買校車，按照市場規律運營管理。

　　納稅人的錢被用來供養無節制增長的公車，而最應該成為政府責任的校車服務，卻由于這樣那樣的原因難以落實，甚至指望“全社會”來承擔，這是一種怎樣的荒誕邏輯?從我國公車消費達到千億級的天文數字來看，我們缺的不是錢，而是對教育、對生命、對個人權利的本質認識，缺的是為每一個孩子提供安全成長環境的悲憫情懷。

　　將校車服務納入公共服務體系，是許多發達國家的慣例。也許，公車改革無法畢其功于一役，讓公權歸公和公車交公，不能企望于官員的幡然醒悟和自我節制，必須借助強有力的社會監督和制度約束，而這需要一個漸進的過程。但我們起碼可以從現在起，盡快地、更多地將校車納入公共服務體系——孩子們等不起，也傷不起。

　　一邊是屢禁不止、年年增長的公車消費，一邊是在《校車安全管理條例》已經出臺的背景下，多個地方對校車養護竟稱無力支付。這是一種何其尖銳和沉重的對比!