一直以來，中國的校車市場便處于一種無序競爭的狀態之下。直到近幾年，校車安全問題越來越受到社會的廣泛關注。隨著公眾對校車安全問題的討論日漸增多，關于校車的生產、安全標準等規范化要求才日漸得到重視并迅速進入國家相關立法部門的議事日程之中。校車準入規則(意見征求稿)的“浮出水面”，讓公眾看到了政府改善校車市場的決心，然而此舉同時也是“一石激起千層浪”，企業和市場層面上均受波及較大，眾說紛紜。

　　準入規則推出 生產企業將逐步規范

　　近日，由國家質檢總局、國家標準委批準的“專用校車安全國家標準”正式開始施行，《專用校車生產企業及產品準入管理規則(征求意見稿)》也應時推出。《意見稿》對專用校車生產企業準入條件包括：三年內無因產品質量、安全問題被國務院主管部門或所在地省級政府部門予以警告和處罰的記錄;前三年的客車(含底盤)產銷量累計不低于3000輛，或者大中型客車(含底盤)產銷量累計不低于1000輛;應建立專門的校車產品開發部門(機構)，統一負責(協調)產品設計開發全過程的工作;應建立從關鍵零部件總成供應方至整車出廠的完整產品標志和可追溯體系，產品檢驗測試數據存檔期限不少于8年;應建立計算機化的信息系統，記錄校車產品及使用者信息(保存期不得少于8年)，收集并記錄校車產品在質量、維修、使用等方面的信息。

　　可見，國家在不斷細化對校車產業管理的過程中，必定會排除一部分技術實力、營銷能力和服務能力不足的校車生產廠家。此前，國家對校車行業的管理主要是針對產品本身，對于企業生產資質并沒有設定嚴格門檻，導致很多商用車企業都在做校車。而《準入規則》對校車企業生產的資質作出了嚴格設定，無生產資質的企業生產的校車將無法上工信部的產品公告目錄。這樣一來，國產校車質量與校車行業的混亂現狀或將得到改善。

　　校車市場蛋糕漸大 商用車市場波瀾再起

　　規范中的校車市場讓更多的生產企業看到商機并奮力進入，商用車市場掀起另一場競爭狂潮。宇通、五菱、江淮、上汽大通等生產企業自不必說，而美國校車生產企業納威司達等校車市場的“正規軍”也正在蓄勢進入國內校車市場。數據顯示，今年第一季度納入統計的50家客車企業中有21家從事校車銷售，一季度國內累計銷售校車6489輛，占客車總銷量的12.5%。

　　鑒于《專用校車安全技術條件》已實施，目前很多校車生產企業都在對產品進行改進，以重新申請新的校車產品公告目錄。宇通、金龍和上汽大通相關負責人都表示，自身生產的校車在安全標準方面均達到新國標，只需在尺寸和配置做微調。

　　上汽大通做好了打持久戰的充分準備，在國家規定的18項基礎上又增加了4項，即先碰、后碰、側碰、翻滾，遠高于國家標準，以保證產品售出以后100%樹立起良好的口碑。而宇通計劃投資28億元專門造一個校車工廠，今年年底將開發100多個校車產品。

　　納威司達在進入中國市場一年以后，面對日益規范的校車市場，已萌生了合資生產校車的想法。在北京車展上，納威司達高層透露，希望與目前在中國的合作方江淮汽車開展校車業務方面的合作，而江淮汽車旗下星銳汽車也將校車業務作為其未來主打的市場之一。當然，星銳和納威司達將各自進軍不同的細分市場。