所有客車生產企業都要站在新國標這條新的起跑線上重新爭奪即將爆發的校車市場。發令槍響，沖出的是宇通客車。

　　2012年4月10日，一直備受關注的《專用校車安全國家標準》在經歷了7個月的激烈爭論后終于塵埃落定，并于5月1日起正式實施。

　　這意味著中國校車在發展的道路上終于有了自己“符合國情”的技術標準和準入門檻。而對于所有的客車生產企業來說，它們都要站在這條新的起跑線上重新爭奪即將爆發的校車市場。

　　發令槍響，沖出的是宇通客車。

　　5月16日，在新校車國標開始執行僅兩周后，當人們還在討論新國標允許地方自行制定校車達標過渡期是否會成為無限期時，宇通客車率先在2012年北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上舉行了首輛新國標校車ZK6726DX3的發布儀式。

　　這不僅是宇通客車，也是行業內推出的一款按照新國標要求生產的專用校車。

　　宇通客車的反應速度如此之快并不令人稱奇，而是在意料之中。

　　一方面，從2007年推出一款概念校車“陽光巴士”，到2008年展出一輛長頭造型專業校車，再到2012年發布校車360度安全系統解決方案。宇通客車一直走在校車研發和推廣的最前端，擁有多年校車整車設計和制造的實踐經驗。

　　從2008年至今，宇通客車已經擁有6米到12米多個校車產品系列，長頭專業校車市場占有率51%。

　　2008年到2011年，宇通客車校車銷量達3000余輛。在被譽為校車元年的2012年，其1-2月校車銷量已經超過2011年全年銷量。

　　另一方面，作為新國標的起草者，宇通客車在對新國標的理解和執行上也具有得天獨厚的優勢。

　　但宇通客車所要滿足的并不僅僅是新國標，對于它來說，新國標只是進入行業的最低門檻，要想真正具有市場競爭力，它還必須要超越標準。