有機(jī)構(gòu)估算稱，中國潛在的專用校車需求量約100萬輛，潛在市場需求規(guī)模達(dá)4000億元。不過，并非每家車企都能在其中分一杯羹。

　　工信部相關(guān)人士則向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者透露：“當(dāng)前國內(nèi)共有客車生產(chǎn)企業(yè)200多家，按去年年底的數(shù)據(jù)測算，達(dá)到上述規(guī)定準(zhǔn)入門檻的只有40多家。”

　　多位業(yè)內(nèi)專家表示，作為客車市場“新成員”，比亞迪(002594)可能被排除在校車市場外;而此前產(chǎn)銷量一家獨(dú)大的宇通客車(600066)將面臨蘇州金龍(600686)、廈門金龍、廈門金旅(簡稱“三條金龍”)的直接挑戰(zhàn)。

　　汽車行業(yè)資深專家田永秋表示，比亞迪2009年底才通過并購三湘客車，從乘用車的“大本營”進(jìn)軍大巴等客車市場未滿三年，也許因此被擋在企業(yè)準(zhǔn)入的門外。

　　比亞迪汽車銷售公司相關(guān)人士4日向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者回應(yīng)稱，比亞迪綠色公交事業(yè)部致力于公交純電動化戰(zhàn)略，主要生產(chǎn)新能源大巴，尚未涉足校車市場。

　　在校車的細(xì)分市場方面，專用校車按照產(chǎn)品類別分為輕型專用校車和大中型專用校車。

　　招商證券汽車行業(yè)首席分析師汪劉勝表示，去年宇通客車的銷售增量主要來自校車等小型客車，中國汽車工業(yè)協(xié)會2011年的全年數(shù)據(jù)顯示，“三條金龍”的增速較宇通客車更為明顯，因此宇通客車的利潤空間將被追趕者壓縮。

　　田永秋透露，目前國家鼓勵的校車車型以大型、中型客車為主，宇通客車和“三條金龍”在其中穩(wěn)居前四;隨著校車安全監(jiān)管的常態(tài)化、嚴(yán)格化，輕型客車的市場占有率將會讓位于大型、中型客車。