《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已經(jīng)于2012年8月1日起正式施行，依此，達(dá)到準(zhǔn)入門檻的企業(yè)由《準(zhǔn)入規(guī)則》草案的約20家翻番增至40家左右，有觀點(diǎn)認(rèn)為：“保證校車質(zhì)量和安全的關(guān)鍵，不在準(zhǔn)入門檻，而在于建立一種規(guī)范、可行的監(jiān)管機(jī)制。”;也有輿論聲稱：“《準(zhǔn)入規(guī)則》‘心太軟’。”;還有聲音質(zhì)疑：“該《準(zhǔn)入規(guī)則》門檻太低，未來將形同虛設(shè)，只能成為產(chǎn)業(yè)政策墻上的一種擺設(shè)。”

　　2012年7月4日，工信部公布了《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(簡(jiǎn)稱“準(zhǔn)入規(guī)則”)，已經(jīng)于2012年8月1日起正式施行。這是我國(guó)繼施行《校車安全管理?xiàng)l例》、《專用校車安全技術(shù)條件》、《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》等“校車新國(guó)標(biāo)”之后，特針對(duì)校車安全制訂的又一配套法規(guī)。

　　根據(jù)《準(zhǔn)入規(guī)則》，凡具有《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)整車類客車或改裝類客車生產(chǎn)資質(zhì)，且前3年的客車(含底盤)產(chǎn)銷量累計(jì)不低于3000輛，或者大中型客車(含底盤)產(chǎn)銷量累計(jì)不低于1000輛，以及具備專用校車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、售后服務(wù)能力，以及生產(chǎn)一致性保證能力的均可申請(qǐng)從事校車生產(chǎn)。依此，達(dá)到準(zhǔn)入門檻的企業(yè)由《準(zhǔn)入規(guī)則》草案的約20家翻番增至40家左右，但當(dāng)前國(guó)內(nèi)200余家客車生產(chǎn)企業(yè)中的逾八成仍被卡在了門檻之外。

　　正因如此，這份煞費(fèi)苦心的《準(zhǔn)入規(guī)則》一經(jīng)正式公布，便在業(yè)界引來一陣撻伐和爭(zhēng)議。有觀點(diǎn)認(rèn)為：“保證校車質(zhì)量和安全的關(guān)鍵，不在準(zhǔn)入門檻，而在于建立一種規(guī)范、可行的監(jiān)管機(jī)制。”;也有輿論聲稱：“《準(zhǔn)入規(guī)則》‘心太軟’。”;還有聲音質(zhì)疑：“該《準(zhǔn)入規(guī)則》門檻太低，未來將形同虛設(shè)，只能成為產(chǎn)業(yè)政策墻上的一種擺設(shè)。”

　　其實(shí)，自工信部公布《準(zhǔn)入規(guī)則》征求意見稿以來，諸如此類的聲音便連綿不斷。那么，有關(guān)校車生產(chǎn)的《準(zhǔn)入規(guī)則》到底該不該制定?門檻到底多高才最符合我國(guó)校車發(fā)展的時(shí)代要求?我們?cè)撊绾卫硇浴⑵胶偷貋硖轿龊涂创摗稖?zhǔn)入規(guī)則》的正式施行呢?