隨著城市私家車保有量不斷上升，放學(xué)時(shí)間的中小學(xué)校周邊已經(jīng)成了城市交通擁堵重地。近日，全國部分地區(qū)中小學(xué)推出“錯(cuò)峰放學(xué)”的措施來緩解學(xué)校周邊交通擁堵的狀況。專家指出，與其錯(cuò)峰放學(xué)，不如加大城市基礎(chǔ)公交建設(shè)，推廣“公交校車”接送。

　　“中國式接送”下學(xué)校周邊交通不堪重負(fù)

　　地處繁華地段的天津第二南開中學(xué)門口是交通擁堵的重災(zāi)地之一，每到放學(xué)時(shí)段，接孩子的車停靠在路邊、人行道上，車輛、行人擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，極難通行。家長(zhǎng)、司機(jī)、交管人員則各執(zhí)一詞，怨聲載道。

　　市民張旭每天上下班均會(huì)開車經(jīng)過第二南開中學(xué)門口，“本來是雙向八車道很寬敞的馬路，可一到高峰期就有很多接孩子放學(xué)的私家車停在路邊，學(xué)校這一側(cè)的四車道變成了兩車道，想通過這個(gè)地方?jīng)]十幾分鐘不可能。”

　　家長(zhǎng)王建明告訴記者：“家里就一個(gè)孩子，接送實(shí)在是迫不得已。另外，學(xué)校附近沒有臨時(shí)停車位，停遠(yuǎn)了又不方便。每次接送孩子時(shí)也很頭疼。”

　　高峰時(shí)段，學(xué)校門前擁堵難行的狀況早就引起了交管部門的關(guān)注。天津交管部門一直在對(duì)各大中小學(xué)集中路段進(jìn)行管控與疏導(dǎo)。但由于接送孩子的車輛實(shí)在太多，僅僅依靠交管部門的疏通并不能有效緩解交通擁堵狀況。

　　不止在天津，學(xué)校周邊交通早已成為一個(gè)全國性的交通難題。天津政務(wù)網(wǎng)“智囊團(tuán)”成員陳永濤指出，接送子女的家長(zhǎng)流集中在同一個(gè)時(shí)間段，是造成學(xué)校周邊交通壓力的主要原因。

　　學(xué)校出招“錯(cuò)峰放學(xué)”

　　針對(duì)學(xué)校周邊交通問題，學(xué)校想了很多辦法，“錯(cuò)峰放學(xué)”這一疏導(dǎo)手段就是其中之一。天津、廣東、四川、山東、吉林等地均有不少學(xué)校采取“錯(cuò)峰放學(xué)”來緩解交通壓力。針對(duì)中小學(xué)校集中區(qū)域，有些地區(qū)還采取多個(gè)學(xué)校聯(lián)動(dòng)，聯(lián)合制定不同學(xué)校、不同班級(jí)放學(xué)時(shí)間規(guī)劃，力求做到學(xué)校周邊順利通行。

　　“校方一直在絞盡腦汁想辦法。”天津第二南開中學(xué)一位負(fù)責(zé)人表示。據(jù)了解，天津第二南開中學(xué)在校生3000余名，如果同一時(shí)間集中放學(xué)的話，確實(shí)給學(xué)校周邊道路造成很大壓力。為此，該校采取了錯(cuò)峰放學(xué)的“新招”。

　　校方根據(jù)不同年級(jí)的不同特點(diǎn)，分時(shí)段放學(xué)，每一時(shí)間段集中放學(xué)人數(shù)最多不過五六百人。

　　不過，“錯(cuò)峰放學(xué)”實(shí)施一段時(shí)間后，校方發(fā)現(xiàn)并沒有達(dá)到預(yù)期效果。“實(shí)話實(shí)說，效果有，但有限。因?yàn)榧议L(zhǎng)們很少有按點(diǎn)來的，有時(shí)候?yàn)榱苏架囄欢紩?huì)提前來，我們也無法管控這種情況。”學(xué)校總務(wù)處主任簡(jiǎn)東升說。

　　南開大學(xué)附屬小學(xué)也實(shí)行了“錯(cuò)峰放學(xué)”的辦法來緩解交通壓力。該校一位副校長(zhǎng)告訴記者，實(shí)行“錯(cuò)峰放學(xué)”以來，學(xué)校周圍的情況的確有所好轉(zhuǎn)，但為此他們也付出了很多辛苦。“有半年的時(shí)間我們所有行政老師一到放學(xué)時(shí)間自動(dòng)到門口執(zhí)勤，勸導(dǎo)學(xué)生家長(zhǎng)不要隨便停車，開學(xué)生大會(huì)時(shí)對(duì)主動(dòng)將車停到遠(yuǎn)處的學(xué)生家長(zhǎng)進(jìn)行表揚(yáng)。經(jīng)過一段時(shí)間的磨合，才有現(xiàn)在的效果。”

　　“錯(cuò)峰放學(xué)”在社會(huì)上也引發(fā)不少討論，不少市民表示支持，希望可以在其他學(xué)校推廣;而一些市民則認(rèn)為“錯(cuò)峰放學(xué)”會(huì)影響學(xué)校的正常作息時(shí)間，影響教學(xué)質(zhì)量。另外，一些家長(zhǎng)擔(dān)心上下班時(shí)間能否配合學(xué)校的時(shí)間，對(duì)“錯(cuò)峰放學(xué)”的推行并不看好。

　　專家：推廣“錯(cuò)峰放學(xué)”不如推廣“公交校車”

　　記者采訪的一些專家表示，隨著城市私家車保有量的上升，“錯(cuò)峰放學(xué)”只能緩解一時(shí)之痛。著眼于問題的根本，大力發(fā)展城市公共交通，推廣安全的“公交校車”才能有效緩解交通壓力。

　　天津大學(xué)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院交通研究中心副主任鐘石泉說，整體上看，目前這種狀況主要是日益發(fā)展的私家車輛隊(duì)伍和學(xué)校周邊公共區(qū)域供需關(guān)系不平衡造成的。“錯(cuò)峰放學(xué)”并不能有效滿足機(jī)動(dòng)車輛日益增長(zhǎng)對(duì)道路的需求。從發(fā)展現(xiàn)狀來看，做到資源均衡，學(xué)生都能“就近入學(xué)”不再接送比較困難，依靠公共交通的發(fā)展是目前最好的解決辦法。

　　長(zhǎng)期從事城市社會(huì)學(xué)研究工作的天津社科院研究員王光榮認(rèn)為，加大城市基礎(chǔ)公交建設(shè)，通過發(fā)展“公交校車”替代前往校園接送子女的家長(zhǎng)流，將會(huì)有效緩解交通擁堵的狀況。

　　資料顯示，將校車作為城市公共交通的重要力量來緩解交通壓力，是許多發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)。在日本，70%的孩子乘校車上學(xué)，在美國，乘校車上學(xué)的孩子也達(dá)到了54%。教育部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國中小學(xué)校共有在校學(xué)生1.8億人，而能夠乘坐校車上下學(xué)的約只2.7%。