2011 年 11 月 16 日，是一個不能忘卻的日子。這一天，甘肅慶陽超載校車與運煤貨車相撞，奪走了 21 條鮮活的生命。 2012 年 12 月 24 日，江西省貴溪市一載有 15 名幼兒園小孩的面包車側(cè)翻墜入水塘導(dǎo)致 11 人遇難。近幾年，校車事故頻發(fā)，一次又一次的引發(fā)社會對校車安全的關(guān)注。

　　這些生命的代價，推動中國的校車走了多遠?現(xiàn)在仍存在哪些問題?

　　強制性國標(biāo)接二連三出臺

　　圍繞著安全，我國在校車安全管理，校車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面迅速展開行動， 2012 年 4 月，短短一個月時間里，《校車安全條例(草案征求意見稿)》和《校車安全技術(shù)條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術(shù)條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》等強制性國家標(biāo)準(zhǔn)相繼公開征求意見。一個月推出 5 項強制性國標(biāo)，從征求意見到公布實施的節(jié)奏上，可以看出國家在校車安全法規(guī)方面的快速推進。

　　2012 年 8 月，教育部、公安部等多達 20 個部門一起下通知，要求各地落實《校車安全管理條例》，強調(diào)在校車過渡期內(nèi)，既要保證學(xué)生安全又不能讓學(xué)生無車可乘。工信部還強調(diào)，專用校車安全國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實施將有力的支撐《校車安全管理條例》的貫徹落實。

　　校車企業(yè)積極響應(yīng)

　　有了國家政策的導(dǎo)向，在 4000 億元中國校車的大蛋糕面前，從 2011 年到現(xiàn)在，國內(nèi)多家校車生產(chǎn)企業(yè)銷售量呈倍數(shù)增長，目前，宇通、五菱、金龍、安凱、中通、長安眼冒金光，正在大造校車搶市場。

　 對于各大企業(yè)按國標(biāo)造出的校車的安全性，中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清對記者說，現(xiàn)在的校車完全夠用了，都能滿足孩子們的需求。

　　安全校車前路漫漫

　　雖然國家制定了校車相關(guān)法規(guī)，而且似乎日益完善，各大企業(yè)摩拳擦掌準(zhǔn)備大顯身手之時，卻發(fā)現(xiàn)校車市場沒有那么紅火，甚至有些偏遠地區(qū)的學(xué)習(xí)還拒絕接受捐贈的校車，原因何在?

　　首先，是因為校車價格，大多數(shù)幼兒園“養(yǎng)不起”符合標(biāo)準(zhǔn)的校車。國內(nèi)校車市場很大一部分面對的是非義務(wù)教育的幼兒園，公共財政愛莫能助。去年年底，廣東一家針對高端群體的特色幼兒園購置了該市第一輛 “ 長鼻子 ” 校車，這輛校車不僅符合校車安全標(biāo)準(zhǔn)，而且大大的鼻子，明黃色的車身，在路上開起來特別醒目。這樣一輛校車，運營起來要花多少錢?該幼兒園的院長王女士跟記者算了一筆賬：這輛 27 座的校車購車費用 23 萬元，上牌、交稅、購買保險需要 3 萬元。

　　其次，是因為校車運營的低盈利性。 “ 想從(運營)校車上賺錢是不可能的，平本都難。 ” 王女士告訴記者，該園主要針對的是高端人群，使用這樣的校車，實際上是想提升幼兒園的服務(wù)品質(zhì)。 “ 長鼻子 ” 屬于大客車，需要請持 A1 執(zhí)照的司機，每月薪水要 3000 元。該車要接送 5 公里范圍內(nèi)的孩子，每天運營一兩趟，每月汽油費要花近 6000 元。加上日常保養(yǎng)和折舊， “ 長鼻子 ” 校車每年的運營費用超過 10 萬元。而幼兒園按照廣東的 “ 市場價 ” 收取交通費用，每人每月 150~200 元，這一收費大約只能抵消油費。一輛車每年超過 10 萬元的運營成本，別說是鄉(xiāng)鎮(zhèn)幼兒園，就是一般的城市幼兒園，如果未成規(guī)模，都未必承受得起。

　　由于校車與貨車司機收入差距較大的原因，不少地方學(xué)校面臨空有校車，而無司機的校車閑置情況。

　　記者了解到，在不少地方，學(xué)校能用上安全合格的校車，背后都少不了政府的身影。浙江省德清縣從 2009 年開始，政府投資了 2000 多萬元，分 3 批購置了 79 輛符合標(biāo)準(zhǔn)的專用校車，承擔(dān)了全縣近 6000 名 12 歲以下、通車條件允許的學(xué)生上下學(xué)的工作。去年年底，云南對購買校車的學(xué)校進行政府補貼，對符合規(guī)定的校車每輛補貼 3~5 萬元。記者了解到，這些有優(yōu)惠政策的區(qū)域，校車的銷售曲線也跟著上升。

　　再次，是“上牌難”。校車掛牌的流程相對復(fù)雜，根據(jù)條例規(guī)定，申請人申請校車使用許可和校車標(biāo)牌的，必須向教育部門提出申請。教育部門受理后，向公安機關(guān)和交通部門分別發(fā)出一份征求意見書。兩部門將意見反饋至教育部門。教育部門提出審查意見后，報本級人民政府。政府批準(zhǔn)后，公安機關(guān)才依法發(fā)放校車標(biāo)牌。校車購買者的積極性在一定因素上，與上牌時間所耗時間所費經(jīng)歷成反比。

　　適用的，才是最好的!

　　眾所周知，中國城鎮(zhèn)道路有兩個極其顯著的特點，一是“窄”，二是“散”。所以，這對行駛在中國道路上的校車也提出了近乎苛刻的要求，必須“量體裁衣”。

　　而什么樣的校車才能符合中國的需求和經(jīng)濟承載力?動輒百萬元、搭乘上百人的美式校車是否符合中國多山區(qū)、道路狹窄的特點?高昂的服務(wù)成本平民又如何承受?“適用的”、“平民校車”的發(fā)展路子，或許才是中國校車應(yīng)該走的道路。

　　目前，雖然上至總理下至學(xué)校都開始重視校車安全問題，但是要讓孩子們坐上安全的校車，仍舊還有很長的一段路需要走，但愿路障的遠方，是我們所有人都期盼看到的新世界。