對比外國的校車，再看看中國每年的校車事故報道，是不是很令人傷心。

　　然而，國內的校車事件頻頻發生之后，還是出現卡車校車、貨車校車，究竟是為何?

　　有以下幾點值得深思的問題：

　　不知何謂校車

　　很多公眾眼里，只要運送孩子出行就叫校車，于是不顧孩子的安全，存在僥幸心理。而實際上，我國在2010年7月1日開始實施《專用小學生校車安全技術條件》，該標準對校車座椅、出口、看管人員等有具體要求。只有符合該標準要求的才能算是校車。迄今為止，發生事故的“校車”都是山寨版的，連一部符合國家專用校車標準的都沒有。

　　媒體應該多宣傳專用校車的安全性，在報道事故時，也應該冠以“黑校車”、“山寨”校車字樣，讓群眾認識到“假”校車的危害性、“真”校車的安全性。

　　沒有完善的體制，不知道該找誰負責

　　在甘肅黑校車事件中，除了校方外，似乎找不到上一級該為此事負責的部門。有的報道，指責道路狀況太差，有的指責當地教育部門沒有及時制止，有的報道指責部門不預防。這就是校車的監管無門。到現在為止，我國校車還沒有一個名分，沒有明確的財政支持政策，沒有明確的道路行駛權利，更沒有明確的監管部門。

　　校車出口的多，內銷的少

　　其實很多國外看著很漂亮很氣派很安全的校車都是中國造的。比如，在宇通出口墨西哥的1500輛客車中，有將近500輛都是專業的安全校車。

　　蘇州金龍120輛出口卡塔爾，作為該國小學的校車;安凱客車于沙特簽訂3000輛校車出口合同等等。

　　我國校車能為外國的孩子們服務，我們自己的孩子卻坐不上。

　　有錢買公車沒錢買校車。

　　2010年我國財政收入突破8萬億元，一個部門一年的“三公經費”就能達到21億，公車消費更是攀升至800億元，占總采購規模的14%，平均年增速超100億元。

　　其實，專用校車還不如一輛豪華轎車貴。就拿在全國率先引進“長鼻子”美式校車的浙江省湖州市德清縣來說，購置的79輛校車，能承擔5000多名12周歲以下小學生的接送任務，包括兩所民工子弟學校的學生。購車總費用為2000萬元，占2010年德清的教育經費支出5.5億元的3.6%，而該縣教育經費，僅占該縣GDP的2.34%。

　　事實上，我國校車現狀如此，并不是我們缺少產品或技術，而是我們的觀念，更深層面也就是相關制度的問題。