近年來國內"校車"(其實并不是校車，而只是接送孩子上學的運輸工具)事故頻頻發生，這校車二字可謂已經成了人們心頭上的一道傷疤，每當提起它，都感到切身的痛。事故發生在可愛的孩子們身上，更是讓人覺得這世間真是無情啊。這是天災還是人禍?

　　網友上班路上拍到的一幕，真讓我捏把冷汗——一輛舊卡車上面擠著20多個學生，在這樣的寒風之中，一個大人尚難以承受，何況是孩子。況且這樣毫無保護的卡車，如果一個急轉，或者一個急停，或者里面有幾個淘氣的孩子沒有老實的蹲著......后果，無法想象。

　　還是先讓我看一下國外的校車吧，看看國外是怎么對待下一代的安全的，是怎么認識教育這個問題的。

　　國內校車有很多是公交車轉型的，甚至是淘汰的

　　這也是校車?

　　這也是校車?

　　對比了外國的校車，是不是很令人傷心。那么，國內的校車事件頻頻發生之后，為何還是出現卡車校車、貨車校車呢?

　　因為國內校車有以下幾點值得深思的問題：

　　一 、不知何謂校車。

　　很多公眾眼里，只要運送孩子出行就叫校車，于是不顧孩子的安全，存在僥幸心理。而實際上，我國在2010年7月1日開始實施《專用小學生校車安全技術條件》，該標準對校車座椅、出口、看管人員等有具體要求。只有符合該標準要求的才能算是校車。迄今為止，發生事故的“校車”都是山寨版的，連一部符合國家專用校車標準的都沒有。

　　媒體應該多宣傳專用校車的安全性，在報道事故時，也應該冠以“黑校車”、“山寨”校車字樣，讓群眾認識到“假”校車的危害性、“真”校車的安全性。

　　二、沒有完善的體制，不知道該找誰負責。

　　在甘肅黑校車事件中，除了校方外，似乎找不到上一級該為此事負責的部門。有的報道，指責道路狀況太差，有的指責當地教育部門沒有及時制止，有的報道指責部門不預防。這就是校車的監管無門。到現在為止，我國校車還沒有一個名分，沒有明確的財政支持政策，沒有明確的道路行駛權利，更沒有明確的監管部門。

　　三、校車出口的多，內銷的少。

　　有些人很羨慕國外的校車，悲哀的是，很多國外看著很漂亮很氣派很安全的校車都是中國造的。比如，在宇通出口墨西哥的1500輛客車中，有將近500輛都是專業的安全校車。

　　蘇州金龍120輛出口卡塔爾，作為該國小學的校車;安凱客車于沙特簽訂3000輛校車出口合同等等。

　　我國校車能為外國的孩子們服務，我們自己的孩子卻坐不上。這不能不說是我們的悲哀。

　　四、有錢買公車 沒錢買校車。

        2010年我國財政收入突破8萬億元，一個部門一年的“三公經費”就能達到21億，公車消費更是攀升至800億元，占總采購規模的14%，平均年增速超100億元。

　　其實，專用校車還不如一輛豪華轎車貴。就拿在全國率先引進“長鼻子”美式校車的浙江省湖州市德清縣來說，購置的79輛校車，能承擔5000多名12周歲以下小學生的接送任務，包括兩所民工子弟學校的學生。購車總費用為2000萬元，占2010年德清的教育經費支出5.5億元的3.6%，而該縣教育經費，僅占該縣GDP的2.34%。

　　事實上，普及真正安全的校車，我們不差錢，也不差技術，更不差產品。我們差的是觀念，差的是制度。

　　“不能保護孩子的民族是可恥的。”我們中華民族的未來就在孩子們。為了孩子們的安全，我們普及專業校車，我們應該為校車發展提供更好的政策支持和輿論氛圍。