美國校車的特權

　　美國校車(School Bus)是一種運送美國中小學生的特殊車種。一般校車通體黃色、外形厚重，指示燈明顯并有黃色的閃光燈和紅色的停車(Stop)標志。車內座位上裝配有防撞安全裝置與安全帶。車內附帶衛星定位與聯網，全時監控車輛行駛情況。

　　根據美國交通局的統計資料，在美國目前一共有44萬輛這種校車穿梭于居民區和學校之間，每天要接送2500萬名中小學生，平均每輛美國校車可以乘坐54名學生。

　　美國校車是除了警車、救護車、消防車以外，街道上少數享有額外特權的車輛之一。美國大多數的州就都有立法，要求其它的車輛在有兒童上下校車時，必須兩個方向都停下來等小孩子上下車結束之后才能繼續行駛，甚至美國總統專車也要停車等待。違反此法規的駕車人常常被處以巨額罰款，甚至判以重刑。

　　                                                                    美國校車的四大類型

　　A型校車：A型的特點就是在多個款型中最小的，人們通常稱他們為“短巴士”。A型巴士多用于學?；顒佑密嚕萘繛?6-36名乘客，重量超過6噸?？吹?噸大家肯定會大吃一驚，這是一臺軍用裝甲車的重量，但這只是A型車的重量。

　　B型校車：B型校車要比A型校車在尺寸上都要大很多，乘客容量為30-36個人，自身重量為4噸重，與A型重量相差2噸多，而B型校車現在已不再使用。

　　C型校車：C型校車為最常見也是最普遍的校車，它的特點為車門安裝在后輪，與D型完全不同，可容下36-78名乘客，重量為13噸重，這個重量可以說為軍用車級別了，完全秒殺了前兩款型車。

　　D型校車：D型校車可以說是大巴的造型，也是學校使用的最大的校車，在安全與配置方面都非常高，它與C級不同之處就是將車門安裝在前輪前方，并且發動機為中置發動機。最大乘客量達90人，最大重量為16噸(一臺武裝裝甲車為10噸重)。而這樣既能裝人也有分量的車于1991年停止運營。

　　                                                                          美國校車的安全設備

　　警示燈：大約從1946年開始，交通警示信號燈系統開始安裝到弗吉尼亞州的校車上。這時的警示燈是一對類似汽車頭燈的設備，分別裝在汽車的前端與尾部。后來，警示燈的個數從原來的四個增加到八個:前后四個黃褐色信號燈用于提醒人們校車即將停車，四個紅色信號燈表示校車正處于停車狀態。

　　停車信號旋臂：在20世紀50年代早期，美國有些州開始要求設置停車信號旋臂，在校車停下時，司機會將位于車身左側的牌子旋開，以警告他人，校車正處在停車狀態中。 "FMVSS"對這一手臂作出了明確規定:必須是雙面的標準八角形紅色停止標牌，其寬度至少要達到17.7英寸，同時嵌有白邊以及白色大寫字母“STOP”字樣。該標牌必須是具有反向反射功能或者是具有交替閃爍功能的紅色發光體。當然，也可以借助發光二極管，以大寫的“STOP”字樣閃爍的方式代替上述辦法。

　　此外，法律對這一旋臂的安裝位置也作出了明確規定。它必須裝在車體左側，且與車身成直角。同時，標牌的上邊沿應當與司機窗戶后的第一位乘客所在的窗戶框架的下邊沿相互平行，前者水平切線與后者之間的距離應當控制在6英寸之內;標牌的垂直中心點距車體的距離不能超過9英歡除此之外，法律還規定，應當在校車尾部安裝另外一個大小、形狀相同的旋臂，但其表面無須印有“STOP”字樣。

　　緊急出口：美國校車除了上車門之外，在車的尾部，至少留一個車門用于危急情形下乘客的疏散，這個門常被稱作“安全門”。當然，車型不同，緊急出口的個數可能存在差異。通常而言，其他的“安全門”會安裝在校車頂棚、車窗、車體一側等位置。當出現緊急情況時，拉動緊急啟動門閂，所有的緊急出口都會自動打開。

　　回射標記：美國的諸多州都要求校車車身以及尾部張貼黃色回射線帶，以表明車的長度、寬度及高度。在黑夜或惡劣天氣，這一特殊材料做成的標記，借助其他車輛的燈光照射就會熠熠閃光，從而引起其他駕駛人員的警覺并為他們正確判斷校車的尺寸及位置提供條件。

　　橫向手臂：由于校車車頭巨大，而且較長，會遮擋司機的視線，因此，當行人、學生靠近校車前端的時候，極易發生危險?；诖?，有的州的法律要求校車配備橫向手臂。該手臂在學生上下車過程中從校車前端保險杠處伸出，這樣就可以保證行人、學生與校車之間保持一定的安全距離。

　　盲區應對：據統計，在離開校車之后因車禍死亡的美國學生中，有2/3恰恰是由該校自身車輛造成的。這主要是因為校車車身龐大留下的盲區隱患所致。為了減少盲區造成的傷害，精密、綜合的反光鏡系統逐漸被裝備到校車上。同時，在其他方面也作了較大改進，例如:加大C型車與D型車擋風玻璃的尺寸，以最大程度減少司機的視線盲區。

　　                                                             美國校車的整體構造與規定

　　“FMVSS”是美國汽車安全技術法規，該法規對校車的整車結構作出了嚴格規定，絕大多數標準與要求在1977年4月就在校車制造上適用，至今仍舊生效。其內容主要涵蓋以下幾點:

　　第217條關于“緊急出口以及車窗設置與開啟”的規定

　　該規定要求校車設置一定數量的車窗，以盡量減少車禍中人員的傷亡。同時，要求設置一定數量的方便乘客逃生的緊急出口。該條規定還要求校車配備連鎖裝置，在緊急出口鎖閉之后，保證引擎不再啟動;在引擎工作且緊急出口沒有完全關閉的情況下，報警系統應當響起。

　　第220條關于“校車翻車保護”的規定

　　當車禍發生時，校車常常會受到巨大的外力沖擊，該條規定旨在保證校車車體結構具有承載外部重壓的能力，從而減少人員的傷亡。

　　第221條關于“校車車體連接強度”的規定

　　它對車體護板連接的牢度作出了規定，以盡可能減少車禍導致車體結構性斷裂造成的人員傷亡。

　　第222條關于“校車乘客座椅與碰撞保護”的規定

　　該規定對校車座椅以及控制擋板作出了具體要求，以防止校車在發生事故時或者因機動動作使乘客與車體接觸造成傷害。修改后的“FMVSS”第222條要求從2011年10月起下線的A型校車配安全帶(腿部、肩部的“三點式”安全帶)。校車座椅的“區隔化”設計也是保證安全的一個重要措施，其重要舉措就是采用高靠背墊椅，而且在設計時保證前后座椅之間的最大距離不超過24英寸。1967年加州大學洛杉磯分校的一項實驗表明，高靠背座椅是保證安全最重要的措施。

　　第301條關于“校車燃油系統完整性”的規定

　　這一規定對機動車燃油系統的完整性作出了明確要求，即在發生事故時，盡最大可能排除燃油泄漏以及由此引發火災的可能性。

　　由此可見，美國對校車的保護是竭盡全力的，所做的一切都是為了保護未成年的孩子。所以校車出現傷亡事故，肇事者或者責任方很可能要被處以重刑。