2016年的客車市場將會有什么新的變化?中國公路學會客車分會副秘書長佘振清認為，新能源客車仍然是客車行業的重要增長因素，除此而外，客車企業還應抓住農村客運和校車的新機會。

　　那么，客車企業到底應該如何抓住這兩方面的新機會?請看方得網帶來的報道。

　　“抓住農村客運轉型的契機”

　　目前，從國家的補貼政策來看，新能源客車進駐公路客運市場是有政策變動的。佘振清表示，自己這一段時間都在關注這個問題，“國家補貼政策還沒有延伸到公路客運市場上，這是不合理的。目前來看，很多地方在做轉型，把農村客運由班線轉變為公交運輸的模式。”

　　佘振清

　　雖然目前還沒有補貼政策落實，但是，佘振清認為，農村客運轉為公交運輸模式，有著兩個利好。其一是公交有國家或者地方的財政支持，其二就是新能源客車能夠名正言順的進入運輸，因為國家鼓勵在公交領域使用新能源產品。

　　“今年，客車企業應該抓住農村客運轉型的契機。”佘振清這樣給企業支招。

　　“實際上，校車是最適合用新能源客車的產品”

　　佘振清在發言中指出，有一個地方是新能源客車的空白，那就是校車。“我們一直在呼吁，新能源客車要進入校車領域。實際上，校車是最適合用新能源客車的產品，但是發展步伐太為緩慢了。目前，沒有任何一個政策來說，到底校車要不要用新能源客車?”

　　新能源校車安全是否可行，到底什么時候能夠真正的上公告?關于新能源校車，業內討論已久。

　　其實，對于新能源校車，在兩年前就有不少用戶曾向各大客車生產廠家提出過需求。但至今，在工信部官網的產品公告中仍沒有一款新能源專業校車的公告。

　　目前，校車市場規模在25000-28000輛之間，非常穩定，而且是剛性需求。“這種剛性需求才是客車行業應該真正重視的需求。”因此，佘振清認為，一旦校車突破政策壁壘限制，新能源客車一定還有一個很大的上升空間。

　　同樣的，安凱客車新能源研究所所長陳順東也就新能源校車進行了分析：“按照當前國內純電動汽車技術的研發水平，新能源校車在技術上應該不會存在大問 題，因為純電動專業校車的三大件(電池、電機、電控)與純電動公路車、公交車在設計理念上是基本一致的，校車有可能在標準上會更強化一點，會增加更多的安 全防護，比如防火(自動滅火)等方面的設計。”