一直以來，中國的校車總是與超載、事故、翻車等關(guān)鍵詞聯(lián)系到一起。校車，應(yīng)當(dāng)是學(xué)生安全的保護(hù)傘，但卻總和事故掛鉤。除此之外，人們還喜歡拿中國的校車與國外校車相比較，中國校車質(zhì)量不行的理念在許多家長心中生下了根。

　　百度搜索校車 負(fù)面消息占多數(shù)

　　2012年，在國家的大力支持下，校車成為了各大客車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)推廣的重點(diǎn)，然而到了2017年，我國的校車普及率仍然很低。可以說，這與不斷爆出的校車安全事故有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)：在中國家長心中，校車并不值得信賴，家長敢讓孩子坐校車的很少，從而導(dǎo)致校方對校車的需求并不旺盛，從而導(dǎo)致校車市場一直低迷。

　　中國校車真的不行嗎?

　　中國校車質(zhì)量達(dá)標(biāo)嗎?

　　2017年4月26日，遼寧大連瓦房店紅沿河鎮(zhèn)達(dá)營村村委會附近發(fā)生一起車禍?zhǔn)鹿省Ｒ惠v載有多名幼兒園學(xué)生的校車與一輛滿載白色鋼管物料的貨車發(fā)生相撞。校車中多名學(xué)生受傷，幸無生命危險。貨車司機(jī)受重傷后因搶救無效身亡。從現(xiàn)場圖片中可以看到，貨車幾乎被撞毀，而校車幾乎完好無損。

　　一方面對逝去的生命感到惋惜，另一方面，現(xiàn)場校車幾乎沒發(fā)生大的變形，也讓很多網(wǎng)友感到欣慰，校車質(zhì)量很過關(guān)!從現(xiàn)場的圖片也可以清晰的看出，這輛校車來自宇通客車，并非什么進(jìn)口品牌，而是真正中國制造的中國品牌。

　　大連校車事故現(xiàn)場照片

　　而這次事故也并非特例，2014年12月9日，吉林省吉林市街頭發(fā)生了一起交通事故。一輛由南向北行駛的黑色捷達(dá)轎車撞了路中間的護(hù)欄后，撞到一輛自北向南正常行駛的校車上。結(jié)果捷達(dá)轎車被宇通校車“彈飛”，捷達(dá)轎車司機(jī)受傷，而校車的司機(jī)和車中學(xué)童毫發(fā)無損，只有校車的保險杠略微彎曲。

　　校車事故中網(wǎng)友紛紛點(diǎn)贊校車質(zhì)量

　　這兩個事件的相關(guān)新聞評論中，網(wǎng)友紛紛對校車質(zhì)量表示了認(rèn)可。這也是在校車新聞中少有能看到的正面評論。

　　認(rèn)可度有所提升 但普及率仍然不高

　　雖然，大部分網(wǎng)友都對校車質(zhì)量表示認(rèn)可，但是在大多數(shù)家長心中，對校車的安全性仍然存有懷疑。實(shí)際上，我國每年都會有校車出口到海外，一千輛以上的大批交付訂單屢見不鮮。此外，中國也有不少國際學(xué)校會選擇中國造的校車，這些“中國造”的校車屢屢得到海外用戶的認(rèn)可， 卻很難得到中國家長的認(rèn)可。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)計(jì)算，我國約有46萬多所幼兒園、小學(xué)、初中，而每年校車的銷量只有2萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國學(xué)校的數(shù)量，如果按在校生數(shù)量計(jì)算，這個數(shù)字的差距將更大。

　　校車不值得推廣嗎?不是。在城市，如果學(xué)校配備校車，一是可以緩解學(xué)校周邊交通擁堵的問題，二是能夠?yàn)榧议L節(jié)約大量的接送孩子的時間。三是，不用乘坐公共交通工具，減少孩子上下學(xué)的疲憊。在農(nóng)村，尤其是上學(xué)路途較遠(yuǎn)的地區(qū)，如果有校車接送，一是能減少孩子上下學(xué)的時間，二是能夠保證學(xué)生上下學(xué)路上的安全。

　　盡管校車有如此多的好處，但在中國仍然難以普及：

　　一是政府支持力度不夠，學(xué)校如果投入校車，多半需要學(xué)校自己掏錢，國家并沒有針對校車給學(xué)校財(cái)政支持。

　　二是缺乏監(jiān)管，盡管《校車安全管理?xiàng)l例》已經(jīng)出臺多年，但是在校車監(jiān)管上力度仍然不夠。這也是校車頻繁出現(xiàn)超載、翻車等事故的原因之一。

　　三是校車一旦出事故，學(xué)校和主管機(jī)構(gòu)都要負(fù)責(zé)任。這就讓很多地方教委和學(xué)校不愿意支持校車的發(fā)展。

　　四是，社會輿論導(dǎo)向。正如搜索時看到一樣，許多關(guān)于校車的新聞都是負(fù)面新聞。媒體報道是把雙刃劍，一方面，負(fù)面報道可以督促生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)步，生產(chǎn)安全性能更高的產(chǎn)品;另一方面，則容易讓大眾對校車產(chǎn)生不信任感。越來越多的負(fù)面報道讓家長不放心校車安全，也讓家長不愿意選擇校車，從而導(dǎo)致學(xué)校購置校車的意愿降低，從而導(dǎo)致市場變小，政府投入力度變小……逐漸進(jìn)入一個死循環(huán)，最終導(dǎo)致校車的普及率一直很低。

　　記者一位生活在國外的朋友經(jīng)常會發(fā)送女兒上學(xué)的狀態(tài)，他并不是送女兒去學(xué)校，而是送女兒上校車。在國外，家長將孩子送上校車就會安心，送上校車就是送孩子進(jìn)校園，校車無疑是學(xué)生安全的保護(hù)傘。而在中國，卻見不到這樣的場面…

　　作為一家專業(yè)校車網(wǎng)站，無法改變政府決策，也無法改變監(jiān)管制度。但是，作為一家專業(yè)校車網(wǎng)站，可以為我國的校車發(fā)出更多正面的聲音。我國目前的校車質(zhì)量禁得起市場的考驗(yàn)，也希望越來越多的網(wǎng)站或者媒體，能多宣傳一些校車方面的正面報道。

　　也愿，越來越多的孩子，能夠坐上安全舒適的校車。