新華網汽車頻道邀請國家質檢總局缺陷產品管理中心副主任王慧萍、福田歐輝客車事業部校車業務總監楊希玉，對話兒童出行安全和兒童用品安全問題。

　　王慧萍介紹，我國從2007年開始實施兒童產品的召回制度，第一部部門規章是《兒童玩具召回管理規定》。其后，為規范缺陷消費品召回活動，國家質檢總局又頒布了《缺陷消費品召回管理辦法》，自2016年1月1日起施行，主要涉及日常用品，其中包括很多兒童產品。這兩個法規推動了我國對兒童用品的安全守護。

　　為監督兒童產品安全，保護消費者合法權益，國家質檢總局會對缺陷產品發布召回信息，也會對存在隱患的產品發布消費預警，告訴消費者如何注意。王慧萍說，從2007年到現在，我國已經召回了很多涉及兒童的產品，包括兒童玩具、兒童用品，兒童用品中有兒童服裝、鞋帽以及兒童文具，還有一些童車類的產品，召回達519次，涉及產品85萬多件。

　　針對目前非常火的共享單車，王慧萍也從保護兒童安全的角度給出了她的見解。王慧萍說，“共享單車是一個新生事物，馬路上騎行的人很多，我們也注意到幾個現象，第一個是有些家長在騎自行車的時候把小孩放在前面的筐里，這是非常不安全的，要特別呼吁家長在騎的時候千萬不要把孩子放在前面的小筐里，第一筐不是乘孩子用的，它很淺，強度不夠，騎著騎著把孩子掉下來會使孩子受到嚴重的傷害。第二個就是共享單車是提供給成人使用的，在制動把的閘上是按照成人設計的，兒童騎行自行車的閘把窄的部位不能大于60毫米，寬的不能大于75毫米，而共享單車往往大于75毫米以上或者80、90，是提供給成人用的，孩子一旦遇到情況想停下車剎車的時候往往停不住，就會出現安全隱患，需要特別提醒大家注意。”

　歐輝結合校車使用特性引入智能管理系統

　　自2012年4月國家質量監督檢驗總局和國家標準委員會批準發布了專用校車國家標準和專用校車安全技術條件以后，福田歐輝從2013年開始涉足校車生產制造領域，并且在很多方面的要求都高于國家標準。

　　通過市場調研，全國校車缺口大概是40萬臺，國內專業校車的普及程度很低，未來校車的市場需求非常大。除此之外，校車的推廣也存在不均衡的情況，對于出現這種情況的原因楊希玉認為，一是行業對校車投入資金不足，地方政府對校車的推廣因為受制于資金投入的限制積極性沒那么高。二是行業監管力度不夠，主要體現在對非標校車的使用方面監管不力。

　　在優化安全管理方面，福田歐輝結合校車的使用特性在校車產品上開發了智能管理系統。一是車輛運行工況的隨時監控，通過后臺對校車運行狀況進行及時監控，保證車輛的運營安全。二是在家校互動方面，在校車運行中以及到校之后，各個環節通過人臉識別系統能夠跟家長實現比較好的互動，通過短信的形式隨時把孩子的狀況傳遞給家長。

　 重視兒童安全問題 共促校車行業發展

　　王慧萍說，涉及兒童出行方面的產品較多，如兒童自行車，兒童學步車和兒童滑板車，特別是電動平衡車和共享單車，這些實際上都存在安全隱患。同時，家長需注意，在帶著兒童開車途中，要在車中兒童安全座椅。配安全座椅有兩點需要考慮，首先是根據兒童年齡;其次是根據體重和體型慮。年齡方面，一般6個月以前的孩子必須配備反向式安全座椅，我們建議在1歲前都配備這種座椅，1歲后可根據孩子的實際情況安裝正向安全座椅。

　　從其他出行產品講，如電動平衡車、自行車、滑板車，以及出行玩具等產品，希望家長在購買時一定要考慮到產品質量，特別是一定要有3C認證標志，這些產品在我國屬于強制性3C認證。

　　針對兒童出行安全問題，楊希玉也強調，在校車領域，安全因素制約了校車的發展，一是社會對校車資金投入的不足導致市場上黑校車，包括改裝車，甚至于一些地方報廢車，對兒童上學造成了一些安全隱患;第二方面是行業監管的力度有所欠缺，很多地方沒有要求校車司機具有專業駕駛證書，二是每個校車需要配備專業的專管員，學校要定期針對校車使用安排演練項目。此外，包括校車的路權問題沒有得到社會各個行業的重視，造成了兒童在上下學方面存在一些安全隱患。

　 讓更多孩子坐上符合國家標準的校車

　　楊希玉表示，需加大對校車配置的投入，讓更多的孩子能夠坐上符合國家標準的校車。同時，全社會應關注校車的路權問題，這樣可以避免在車輛運行過程中孩子的安全不會受到進一步損害。