編者按——

　　校車安全再引央媒關注!日前，新華社旗下的《新華每日電訊》記者在廣西、內蒙古、貴州等地采訪發現，一些城郊和農村學校附近“黑校車”泛濫，存在極大安全隱患。尤其讓人揪心的是，非專用校車超載更是“家常便飯”，其中，在貴州銅仁，7座車竟然塞了25個學生娃，可謂觸目驚心。昨天(2021年2月3日)，《人民日報》也轉發了這篇調查報道。中國客車信息網今日轉發該文，并發表“小可評論”，希望校車安全真正落到實處，惠及億萬學童，讓“黑校車”成為歷史。

　　以下為報道原文：

　　學生出行安全事關千家萬戶。日前，記者在廣西、內蒙古、貴州等地采訪發現，一些城郊和農村學校附近“黑校車”泛濫，存在極大安全隱患。

　　相關部門多次開展整治，但收效甚微。受訪人士建議，在進一步加大監管力度同時，還應疏堵結合，正視基層實際需求，積極鼓勵因地制宜的解決方案，包括借助互聯網等新手段來破解這一難題。

　　7座車塞了25個學生娃

　　廣西壯族自治區都安瑤族自治縣素有“石山王國”之稱。寒假前，記者在當地東廟鄉三力村三力小學采訪發現，放學后，兩輛五菱宏光“面包車”分別接走了10名和8名學生，超過核載人數。一輛僅有狹小乘坐空間的電動三輪車更是搭載了6個學生。

　　近年來當地農村路日益完善，但坡陡彎急、有的沒有護欄，這些車輛在山間飛馳，安全風險不小。有學生家長反映，讓孩子搭乘此類社會車輛實屬無奈，因為住得較為偏遠，沒法天天接送。

　　類似情況也出現在貴州省貴陽市觀山湖區的郊區。記者此前在朱昌鎮石硐小學看到，下午放學時間，門口泥濘的路面上，車輛堵得水泄不通。一輛核載5人的五菱榮光小卡，擠了7個小學生，前排副駕駛就有2個。

　　期間，另一輛滿是灰塵、連車牌都無法看清的面包車同樣載滿學生。其剛起步行駛一小段，車底就傳出異響。記者一路跟隨20多分鐘，途中還發現，孩子們在車上嬉戲打鬧，不僅亂按方向盤上的喇叭，有的還把頭伸出窗外。

　　“黑校車”的危害已引起有關部門重視，很多地方通報了一些典型案例。據貴州省銅仁市警方發布的消息，去年當地查處一網約車駕駛員嚴重超載，原本限載7人的車乘坐26人，其中25人為在校小學生，最終這名司機被拘役五個月并處罰金五千元。

　　2019年觀山湖區的相關部門也曾聯合開展過打擊“非法校車”整治行動。這次媒體報道后，當地迅速對涉事的兩名司機做出了處罰。

　　正規校車開不起，黑車靈活遍地跑

　　記者調查發現，“黑校車”的滋生首先是因為學生乘車需求激增。近年來，隨著農村“撤點并校”和“陪讀風潮”興起，學生上學距離變遠，同時一些學校采取寄宿制，上學、放學時間更為集中，幾千甚至上萬學生爆發性、集中性的出行，讓很多地方運力不足。

　　“比以往更嚴重，我敢說現在學生出行，百分之六七十以上要靠坐黑車。”曾在農村當了8年小學老師的貴州通村村科技發展有限公司董事長羅永安說。

　　他認為，供給端的短板加重了“黑校車”的盛行，“一是正規的校車標準太高，不切合偏遠山區實際;二是正規客車站越搬越遠，且只能按固定線路跑，學生轉車很不方便。”

　　針對這種情況，羅永安的公司開發了農村版的“滴滴出行”，推出了學生定制班車服務，然而在一些地方推廣時，盡管有關部門“一句你達不到校車標準就否決了”。

　　“正規校車經費消耗大、效果不明顯。”廣西都安縣教育局副局長韋海說，目前全縣僅有一輛在運營的正規校車，有的學生住在較為偏遠的山區，校車線路難以覆蓋。且校車由校方自負盈虧，有的學校經費不足，難以支持購置校車和運營維護。

　　內蒙古某旗公安局的一名民警表示，一些地方至今沒有開通校車服務，特別是在北方地廣人稀的地區，村屯分散，無法形成有效的校車運行路線，縣鄉的客運車輛無法與中小學生上下學時間相匹配，不能滿足學生出行的多樣化需要。加之當地也沒有規范的社會機構提供此類接送學生的服務，群眾只能選擇讓孩子乘坐“黑校車”。

　　多名交警、運管執法人員還反映，因人力有限、取證困難、部門聯動不夠等因素，也造成“黑校車”難以被全面監管。

　　都安縣道路運輸服務中心副主任韋鋒等表示，一些學生、家長拒不配合，只說順路捎帶，一些黑車司機串通消息、逃避打擊，執法人員往往撲空。都安縣公安局交通管理大隊綜合中隊中隊長黃鵬等認為，交警部門人力有限，且主要忙于縣城道路、國省道的交通管理，難以實現常態化打擊和監管全覆蓋。即使當場發現了，礙于不是多部門聯合執法，震懾效果也有限。

　　借力互聯網整合運力資源

　　受訪人士表示，解決“黑校車問題”要靠政府主導、市場運作、管理規范解決，其中當務之急要從政策面推動，不能指望發個文件、貼一封告知信就能有所改觀。

　　韋海等人建議，政府要加大對校車的資金投入，給予一些運營的優惠政策，從而增加校車數量，優化接送線路，在學生分散區域可以合理規劃集中乘車點。

　　貴州某縣的一位客運站站長說，由于山高坡陡、村寨分散，“高峰人找車、平時車找人”現象嚴重，農村客運基本掙不到錢，可加大油價補貼，鼓勵班車多接學生。

　　羅永安表示，參考網約車思路，完全可以由政府選擇具有運營經驗和專業資質的平臺來做學生出行，這樣不僅可以用大數據分析學生乘車需求，實現智能調度，監管部門也能通過技術手段在后臺進行全程監督，學生路途上的安全也得到了保障。“目前有兩個難題，一是運政不愿給車子批營運牌照，二是教育局固守校車管理標準，怕擔風險。”他說。

　　受訪的基層干群表示，相關部門對學生乘車只有部分管理職責，比如交警只能對超速超載、車輛狀況有管理權和處罰權，運管部門只負責客車營運管理和審批，教育局和學校則承擔不準購買、租賃和組織學生乘坐“黑校車”之責。希望有關部門仔細摸排，有針對性地開展專項聯合治理行動，增加有資質的運營車輛，疏堵結合，讓孩子安全回家。

　　黃鵬等人建議，還可調動社會力量，建立健全舉報獎勵制度，引導家長和學生抵制乘坐“黑校車”。

　　小可評論——

　　勿讓“黑校車”成為孩子們生命中不可承受之重

　　小可

　　“黑校車”問題，可以說是隔段時間就會被媒體曝出來，特別是往往在很多重大交通事故發生后，在人們無比痛心、付出慘重代價之時，才會引起相關各方的高度重視。

　　而更讓人痛心的是，這種“重視”在很多地方往往也就是“一陣風”，過一段時間，不少人似乎又是“好了傷疤忘了痛”，仿佛只有等下一次重大事故發生后，才能再讓人們痛心疾首和真正觸動。

　　為何校車這一事關億萬學生及家庭幸福的問題，竟然始終無法得到根本破解?為何“黑校車”更是屢禁不止，甚至在部分地區“泛濫”?

　　在筆者看來，首先還是相關各方的重視程度不夠，未能在意識上給予校車應有的重視。眾所周知，在美國，“車里的孩子可能就是將來的總統!”“車里的孩子可能是美國TOP100大學的學霸!”這些都是校車司機培訓手冊上的話，同時，校車在美國的權限極大，屬于最高級別的“特權”車輛，這些也都從側面證明了各方對校車的重視和對孩子安全的真正呵護。而反觀國內，盡管這些年在社會各界的共同努力下，對校車的重視程度和對孩子們安全的關注與呵護，相比以往取得了顯著進步，但是，不少地區和一些人仍然存在忽視校車安全甚至漠視校車的問題。為了絕對的安全和政績，怕擔“風險”，部分主管部門干脆以“不作為”來限制校車發展。也正因為對校車發展重視的“缺位”，才會導致在學生乘車需求激增的背景下，“黑校車”屢禁不止，很多地方的孩子們沒法乘坐安全的校車上下學，埋下了種種安全隱患。

　　而之所以會出現各方對校車發展態度不一，各地重視程度千差萬別，校車現實情況觸目驚心，根本原因還在于頂層設計不夠完善。2012年4月國務院正式發布實施的《校車安全管理條例》至今已近9年，這些年來，校車市場環境發生了巨大變化，又出現了一些新形勢、新問題、新挑戰，必須加快政策及制度的更新與完善，才能匹配當前市場出現的新要求。實踐證明，因為校車的特殊性，完全依靠市場化手段來實現可持續運營幾乎不現實，所以必須要靠政府主導，從政策面來加以推動和解決。從前期資金投入，到路權，到運營優惠政策，到市場規范化管理等，政府必須要有一攬子扶助政策及行之有效的監管手段，才能從根本上避免正規校車運營難以為繼、“黑校車”大行其道的怪象。

　　同時，在政策制定和完善過程中，要多方吸取社會各界尤其是校車運營者的意見，集思廣益。目前，不少地方已經樹立了校車運營的標桿示范企業，摸索和探討出了一些優秀的校車管理運營模式，這些通過實踐獲得的經驗甚至包括教訓，都可以成為校車市場“后來者”的寶貴財富，為市場不斷增添新生力量，共同把校車事業做好做大，更是政策制定部門對政策進行修訂完善的重要依據。

　　此外，校車的規范化管理還需要從自身做起，從小事做起，充分調動社會力量形成合力。學生是校車乘坐的主體，可通過對其及家長、社會加強交通安全教育，動員家庭、學校、社會齊抓共管，共同監督，自覺抵制乘坐“黑校車”，從而實現對生命安全負責。而校車供需矛盾的解決，則需要鼓勵各種社會力量積極參與到校車安全體系的構建中去，增加合規安全校車，整合運力資源，不僅讓孩子們有校車坐，更要坐得安全、坐得舒適。

　　可喜的是，在教育部昨天(2021年2月3日)印發的《關于做好2021年中小學幼兒園安全管理工作的通知》中，明確提出：今年徹底淘汰在用的非專用校車。昨日已正式立春，而我們有理由相信，校車的真正春天也將為時不遠。