各地將迎來新學期開學之際，校車市場也在7、8月份時出現(xiàn)一次小高潮。據(jù)宇通、中通和蘇州金龍?zhí)峁┑臄?shù)據(jù)顯示，從7月份開始，隨著銷量旺季到來，校車銷量大增。

　　另外，越來越多的輕客車企也進入這一市場，并聚焦于6米以下的輕型專用校車，使得以生產(chǎn)大中型校車為主的行業(yè)老大宇通客車，在這一細分市場的份額遭到蠶食。

　　七八月校車市場大幅增長

　　據(jù)中國客車信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，校車市場上半年同比增長16.7%，達1.3萬輛。但這一市場表現(xiàn)并未達到預期。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清曾預計，2013年校車銷量將同比增長約40%。

　　一位行業(yè)人士稱：“今年上半年校車市場的增幅未達預期，一方面源于去年是‘校車元年’，在政策導向下，上半年特別是一季度校車銷量基數(shù)較高。”2012年校車市場總體超過2.5萬輛，而前4個月銷量就已近8500輛。“去年發(fā)布的校車新國標，在今年上半年完成切換，這給終端采購帶來一定影響。”上述人士表示。

　　“從去年5月1日起，申報《公告》的新校車產(chǎn)品都必須符合 ‘新國標’，但已上公告的產(chǎn)品，可給予1年的時間，以完成產(chǎn)品整改，否則將會取消公告。”上述人士又稱，“因存在過渡期，老標準校車仍可銷售和上牌，直到今年4月前后才在各地被陸續(xù)叫停。”

　　此前校車新國標產(chǎn)品由于存在研發(fā)周期、公告申報及生產(chǎn)資質驗收等問題，新產(chǎn)品尚未大量面市，因此市場出現(xiàn)了一段真空期，同時也延緩了地方教育部門的采購計劃，隨著新校車出現(xiàn)，這些需求在今年上半年得以釋放，其中以暑期較集中。

　　記者從宇通、中通和蘇州金龍等車企了解到，進入7、8月，上述車企的校車銷量較上半年和去年同期均有較大增長。其中，中通7月銷量同比增長20%左右，宇通上半年銷量為2677輛，而7、8兩月的銷量分別達到500輛和1500余輛;蘇州金龍8月校車銷量達700余輛，去年全年其校車銷量僅為約800輛。

　　但蘇州金龍品牌管理部部長王新亮認為：“7、8月份，是校車的采購旺季，此后銷量會出現(xiàn)回落。而校車市場具體有多大、能增長多少，這依然和國家政策有關。”

　　輕型車企蠶食校車市場

　　“相對整個客車市場來說，校車市場并不算大，但校車的品牌展示效應不容小覷。”上汽商用車產(chǎn)品營銷高級副經(jīng)理林偉認為。

　　正因如此，校車市場吸引了上汽通用五菱、上汽大通、南京依維柯、江淮汽車等輕客車企紛紛加入，且主攻6米以下的輕型校車。

　　“輕型校車具有更好的操控性，更能適應路況稍差的農(nóng)村市場。”江淮汽車副總經(jīng)理葛賢文表示。“部分輕型校車價格可低至約10萬元，尤其適合農(nóng)村市場。”林偉稱，“且輕型校車可使用B類駕照，能更方便找到司機。”

　　在新的輕型商用車企涌入的態(tài)勢下，以前經(jīng)營大中型校車的車企在這一細分市場中的市場占有率正開始下滑：今年上半年，宇通校車銷量雖仍居第一，但已從去年同期的3373輛下滑到2677輛，市場份額也從去年底的30%下降到20.6%。

　　“隨著去年校車新標準的出臺，不少企業(yè)因為未達新標而被洗牌;而經(jīng)過近一年的調整，具有生產(chǎn)資質的企業(yè)已調整到位，產(chǎn)品開始大量投放市場，造成供應擴容，老牌車企的市場占有率下降也很正常。”王新亮補充稱，“尤其是隨著輕客產(chǎn)品，特別是部分相對便宜的輕客產(chǎn)品加入，在一定程度上拉低了校車市場的均價，從而影響了傳統(tǒng)校車廠商的銷售。”

　　今年上半年，廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍的校車銷量分別僅為303輛、270輛、370輛。據(jù)林偉介紹，去年上汽大通校車銷量僅200余輛，而今年上半年，其校車銷量已達200余輛。

　　無獨有偶，江淮星銳也同樣從中分得一杯羹。在其上半年2700輛的銷量中，校車占比也達10%以上。按照規(guī)劃，江淮星銳在校車市場的銷量目標為500輛。