校車首要的問題是安全

　　誰都知道校車的市場巨大，但校車在中國遠未普及。不少地方用作校車的車輛產品質量本身不達標，加上后期管理混亂，導致本來以安全性為重要標準的校車存在相當多隱患。據康馳新巴士總經理謝謙輝先生介紹，目前市場上校車質量參差不齊，宇通是他最滿意的。

　　為了達到多種定制的需求，宇通快速響應，為康馳交付了9輛校車。在這9輛車中，3部車身為10米長36座，6部為8.5米長28座。校車采用雙后輪設計，提升了運行過程中的穩定性、安全性及舒適性。同時搭載的安芯智能管理系統具有超載、超速報警功能、GPS定位功能等功能。其中，一鍵碎玻裝置也很實用，碰到緊急情況時，司機只要一按特定按鈕，車上的兩塊應急玻璃，將立即碎裂，變成安全出口。除了硬件設施，康馳的定制校車不僅有wifi，還安裝了空氣凈化設施。

　　對于中國客車行業的佼佼者宇通來說，從摸著石頭過河設計開發專用校車產品，到全程參與國家校車標準制定，全部過程投入巨大。在客車行業競爭白熱化的時代，宇通也在全力配合福建康馳新巴士，試水新的運營模式。

　　民營企業獨立運營校車是否游刃有余?

　　相對于車輛的安全問題，康馳新巴士需要考慮更多的是校車的運營。

　　按照《校車安全管理條例》的規定，依法設立的道路旅客運輸經營企業、城市公共交通企業，以及根據縣級以上地方人民政府規定設立的校車運營單位，可以提供校車服務。專業校車實行了一車一檔、每天行車日志制、駕駛員準入制、上崗前培訓制、狠抓安全制、安全行車保障制、保險保障制等規范化要求。但實施這么多年后，相關職能部門，在專業校車的在審批過程中遠沒有為相關企業開綠燈。

　　康馳新巴士的負責人在接受媒體采訪時表示，要完成專業校車的審批，駕駛員的準入制，必須經過教育、交通警察和交通運輸等部門同意，并報地方政府批準，需要多個部門的分工協作，但牽動學生安全的責任誰都擔不起，誰也不愿意擔。在辦理校車資格許可時，過程頗為艱辛。3個員工花了一個半月的時間，才完成了校車司機所需要的所有證件，僅無吸毒證明這一項，還是在學生家長的合力幫助下完成的。

　　專用校車運營資金到底該從哪里來?

　　在一些發達國家，校車已納入社會公共服務體系。而我國對購置新車和校車運營經費沒有明確的財政政策扶持。購置新校車甚至不能像公交車一樣享受購置稅減免的優惠政策。

　　康馳巴士雖然開創了新的校車定制模式，但"錢"的壓力真不小。一輛校車的售價是54萬，按照6年報廢期限來算，每年的折舊費就達9萬元。此外，校車維護、司機工資等日常開支不低。此外，專用的校車的使用率并不高，主要在上學放學時間接送孩子，上課和放假期間又不能像其它客車一樣去營運載客，所以排除寒暑假，一輛專用校車一年僅運營220天。

　　盡管定制校車目前來看未能盈利，康馳新巴士總經理謝謙輝希望政府能夠給些補貼，讓他們有信心買得起，也能用得起。但他也不斷提到"做這件事是有意義的"，希望能通過試運營的線路走出一條模式。有規模才有效益，有越來越多的人愿意來和康馳新巴士合作。

　　互聯網大數據如何改變傳統公交行業?

　　公交是非常典型的傳統行業，拿政府補貼，運營固定的線路，處于壟斷地位，因而公交公司尋求自身突破的動力普遍不足，但康馳新巴士正在努力做不一樣的嘗試，盡管定制是一種出行方式的補充，仍然沒有遠離傳統的公交行業，但其行為無疑開辟了更新的細分市場。在招聘了一大批本科畢業生后，今年4月，康馳巴士公司推出的福州市首家定制公交電子商務平臺5i84剛一上線就獲得了強烈關注。而謝謙輝稱“擁抱互聯網”會是他下一階段重點考慮的問題，他也坦言此次活動很大的遺憾，就是沒有在交車儀式上，讓家長們都用上他們新開發的校車定制手機APP。當然，手機應用和微信公共賬號的維護、如何保證用戶粘度、以及客服和司機的培訓都在考驗著這家成立于2005年的公司。

　　至于未來，謝謙輝說想做點改變，就要加大智能化工作手段的投入和運用。而在運營車輛方面他依然鐘情于宇通，稱希望宇通能盡快推出新能源校車，屆時他將會繼續采購。