自9月開通起，福州定制校車運行進入第三個月。昨日記者發現，相比早期“訂位靠搶”的火熱場面，定制校車日前遭遇“成長的煩惱”：早上發往時代中學(師大附中)的校車位置尚滿，晚上回程的線路則冷熱分化，最冷清的一條線路上座率僅四成。

　　記者看到，早上從市區各個片區開往時代中學(師大附中)的八條線路仍然比較受歡迎，一號線(上雁路口—附中/時代)依然滿座，其余幾條線路空座基本都不超過5個。而回程線路則稍顯冷清，三號線(橫江支路—附中/時代)空位有10個，七號線(屏山公園—附中/時代)剩17個空位最多，八號線(大名城—附中/時代)11個空位次之。按照一輛定制校車28個座位算，七號線只有四成上座率，三號線和八號線上座率不足六成。

　　昨日，康馳新巴士公司相關負責人說，返程線路上座率減少，原因還是乘車學生的放學時間不統一。同一條線路，有附中的學生，也有時代的學生，時代中學比師大附中早半小時放學，這里面就有一個時間差。即便同樣是初中部的，初三和初一、初二的，放學時間也有先后。

　　顯然，客源的流失直接導致定制校車的營收減少。上述負責人說，定制校車一輛50多萬元，一個學生一天算12元，一個月也就264元，一年滿載的收入也僅6萬多元，“還不夠一年八九萬元的折舊費。”據了解，康馳方面也在探討改善現狀的方法，相關的方案還在醞釀中。

　　東南網11月8日訊(海峽都市報記者 邱也栩) 自9月開通起，福州定制校車運行進入第三個月。昨日記者發現，相比早期“訂位靠搶”的火熱場面，定制校車日前遭遇“成長的煩惱”：早上發往時代中學(師大附中)的校車位置尚滿，晚上回程的線路則冷熱分化，最冷清的一條線路上座率僅四成。

　　記者看到，早上從市區各個片區開往時代中學(師大附中)的八條線路仍然比較受歡迎，一號線(上雁路口—附中/時代)依然滿座，其余幾條線路空座基本都不超過5個。而回程線路則稍顯冷清，三號線(橫江支路—附中/時代)空位有10個，七號線(屏山公園—附中/時代)剩17個空位最多，八號線(大名城—附中/時代)11個空位次之。按照一輛定制校車28個座位算，七號線只有四成上座率，三號線和八號線上座率不足六成。

　　昨日，康馳新巴士公司相關負責人說，返程線路上座率減少，原因還是乘車學生的放學時間不統一。同一條線路，有附中的學生，也有時代的學生，時代中學比師大附中早半小時放學，這里面就有一個時間差。即便同樣是初中部的，初三和初一、初二的，放學時間也有先后。

　　顯然，客源的流失直接導致定制校車的營收減少。上述負責人說，定制校車一輛50多萬元，一個學生一天算12元，一個月也就264元，一年滿載的收入也僅6萬多元，“還不夠一年八九萬元的折舊費。”據了解，康馳方面也在探討改善現狀的方法，相關的方案還在醞釀中。