去年，校車成為中國最熱的名詞之一。國內接二連三的校車交通安全事故，讓校車安全問題成為全社會關注的一大焦點。針對頻繁發生的校車事故，國務院法制辦出臺了《校車安全條例(草案)》(征求意見稿)，工信部和全國汽標委發布了《校車安全技術條件》《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》等四項國標征求意見稿。近日，國內首次針對校車的展覽會再度引起了業內關注，而爭議頗多的校車標準也有望落定于3月實施，一場高達千億的校車市場搶灘大戰正徐徐拉開序幕。

　　受關注 新國標多方采納意見

　　新校車標準之爭有望落幕并將于三月正式實施，此前被強制要求的“長鼻子”統一車型最終在一片爭議聲中出局。“底板高度不另外提了，發動機的位置這些都沒有另外提及，直接引用國家客車標準。”業內人士透露，校車與普通客車和老的小學生校車標準的不同在于，增加了對客車翻滾試驗的要求，側傾穩定角從32度提高到35度，就相當于比原來的標準更高。此外提出了停車警示牌等經過改裝就能達到的安全條件。

　　上汽商用車相關負責人表示：“與《征求意見稿》相比，新《標準》采納了主機廠的意見，減掉了本來不夠合理的一些指標。客車廠家的集體呼吁已得到采納。一些被中小型客車企業認為不合理的標準，新《標準》中沒有再提到這些內容，總的原則是6米以下按照輕客的國標來要求，6米以上的按國家對中大客的國標要求。”

　　重安全 校車購買需求爆發

　　全國中小學生交通安全教育活動辦公室提供的數據顯示，目前，我國約有2.3億中小學生，按照就近上學的政策，有9000萬中小學生需要乘坐校車上下學，按每車40人計算，則有可能超過200萬輛，2011年客車總銷量僅為40萬輛。而用于接送孩子們上下學的“校車”僅有285119輛，其中合格的僅有29000輛，合格率為10%。相對車型不規范，校車運營管理問題更加嚴重，特別是超速、超員、超限營運問題非常突出，安全隱患很大。

　　在國務院的直接推動下，我國各地對校車安全問題的重視已達到前所未有的高度，各地的校車購買需求也已開始爆發。據統計，從甘肅慶陽校車事故后我國各地已明確的校車采購量已超過4000輛。保守預計2012年全國校車銷量達到4.1萬輛，若正式出臺后的《校車安全條例》能對校車采購的財政扶持等方面配套政策作出更為明確和可行的規定，校車需求還存在超預期的可能。

　　安凱客車市場部品牌經理趙普表示：“一連串校車事故的發生，對我國校車產品及市場的促進與提高起到了非常大的推動作用，就像導火索一樣把大家的焦點都聚集于此。校車事故發生后，很多人都說中國的校車市場很大(約有萬輛的規模)，但對企業而言這還只是理論值。”

　　高增長 車企爭搶校車蛋糕

　　正因為校車市場的巨大誘惑力，也成為國內眾多知名客車企業眼中的一塊大蛋糕。包括長安汽車、廈門金龍、安凱、一汽、宇通、上汽大通、舒馳等國際知名車企紛紛將目光瞄向這一市場。然而，多家車企的負責人也向記者表示，校車安全絕非車企一己之力能完成的，除了優秀的產品之外，從校車采購到運營管理的規范化流程更是不可或缺的。

　　而且，就目前來看，校車安全標準的實施仍有諸多問題。根據《校車安全條例》審定稿中的相關規定，校車的運營期限為8年，如果定稿中的相關內容不變，那么其期限內盈利可能十分困難，這一部分費用由誰補貼?另外，關于校車的財政補貼是否會因為地區經濟發展的不同而有所縮水，諸多問題還是沒有得到解決。但是作為對校車領域進行規范的一次有益嘗試，新的校車標準如果公布，將改變各地校車混亂的局面，這一點將是毫無疑問的。校車市場的巨大潛力也將被眾車企大舉開發。

　　古城車圈資深媒體人、西安電視臺好好生活制片人邵長安告訴記者：“校車需求爆發將帶動大中型客車行業由以往的低速增長轉為高速增長，這是行業"繼新能源客車之后的又一具有戰略意義的新增長點"。”