“關注校車安全，關愛孩子成長”首屆中國校車發展研討會暨國際校車展覽會于2月15日至2月18日在北京國家會議中心舉辦。研討會的目的是共同探討中國校車未來發展之路，相關專家、全球最早校車生產廠商及國際國內校車研發、設計、生產專家將圍繞校車標準、技術、生產、準入等議題展開討論。展會上20余家校車主流企業聚集，共同展示中國校車的現狀及未來。國際知名企業也帶來了校車開發的新思想、新理念，共同推動我國中小學生交通安全防護體系的建設，積極推進校車工程的快速發展。這是由中國關心下一代工作委員會、教育部等聯合中國汽車工業協會、中國汽車工程學會等共同主辦的。

　　實事求是的說，本次論壇和校車展覽的確是盛況空前，說明社會對校車的關注和重視。但是之后有拍客的一段參展校車質量問題視頻在網絡上流傳開來，給社會帶來極大震動，讓幾乎所以參展的國內校車生產廠家丟盡了臉面。底盤、內飾、安全出口等多方面進行拍攝，發現多個參展國產品牌校車都不同程度地存在質量問題，不禁質疑“國產校車真的安全嗎?” 底盤骨架“齜牙咧嘴”;車身骨架“短斤少兩”;防撞鋼梁一碰就“搖搖欲墜”;新車車身裙邊“鐵皮生銹”;同一部位安裝螺絲“規格式樣”不一致等。暴露出了國內校車生產制造水平的實際現狀。

　　為此，有的企業迅速向社會做出回應解釋，而有的企業已經在內部進行反省教育。

　　鄭州宇通公司網站上的討論文章

　　其實校車的生產制造“形似”很容易，但是“神似”就困難了。據筆者了解，目前國內的校車生產制造企業，在校車生產的環節上，除了上汽商用車大通校車和鄭州宇通校車是正規流水線生產以外，其它幾乎都是“地攤式”的拼裝，沒有正規化和標準化的流水線生產，工藝執行不嚴，有的就根本沒有相關的制造工藝要求，所以就會出現參展校車質量問題視頻上所暴露的問題，這是根本原因。就連像宇通這樣的大公司，也會出現螺絲規格不一的現象就不奇怪了。除了制造工藝的環節，設計環節更重要。據中央電視臺新聞頻道《開往春天的校車》報道：西藏某地區購買的校車平時使用還不錯，但是一到上坡和雨雪天氣，校車的方向特別不容易控制。這是什么原因?看看這類校車的車身比例就可以明白，為了增加座位數，加長了車的后懸長度，使整車的前后載荷發生變化，中心后移導致方向“發飄”，非常容易引發校車安全事故。還有些是只能2米寬的輕客底盤，為了多坐人，將車身增加到2.3或是2.4米的寬度，增加座椅，造成“頭重腳輕”，不僅行駛穩定性，而且容易引發翻車事故。這些都是低成本惹的貨，是普通百姓不容易發現的大問題，更大的安全隱患。

　　孩子需要安全校車，家長需要安全校車，社會更需要安全校車。

　　為此國家相關部門在2012年的1月，取消了部分不合格的校車公告;并準備在4月開始，對國內校車生產企業進行新標準資格準入的檢查評審。