雖然在今年的4月10號(hào)頒布了《校車安全管理?xiàng)l例》，但校車的安全現(xiàn)狀卻令人懷疑，雖然許多地區(qū)都也投入使用了校車，但是與實(shí)際還是存在著很大差距的。

　　經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，還有許多地區(qū)還無力承擔(dān)校車運(yùn)營養(yǎng)護(hù)成本，而據(jù)財(cái)政部去年初公布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在我國每年公務(wù)用車購置費(fèi)支出增長率在20%以上，公務(wù)用車消費(fèi)年支出也超過了1000億元。

　　而《校車安全管理?xiàng)l例》的出臺(tái)，隨即而出的就是校車“誰來埋單”的現(xiàn)實(shí)問題。而“許多地方都無力承擔(dān)校車運(yùn)營養(yǎng)護(hù)成本”與“每年公務(wù)用車購置費(fèi)支出增長率在20%以上”這兩件事例上，我們可以看出，國家并不缺強(qiáng)，而是缺少對(duì)公共財(cái)政科學(xué)而合理的配置與使用和對(duì)社會(huì)困難群體的職責(zé)倫理。

　　如果按全國1億學(xué)生來算，每輛校車乘做40人，每輛校車40萬元，如果全國購買250萬輛的話，需要1萬億，而分5年投入，每年只需要2000億。而與每年的公車投入相比，也是只需10年就能購置250萬輛校車。然而就算政府部門10年內(nèi)不購買公車，我國的官員人均公車數(shù)量，也是很多的。

　　校車經(jīng)費(fèi)問題使改變校車安全狀況變得步履維艱。而那么多起校車事故，那么多孩子的鮮血與生命，卻沒有使得校車安全現(xiàn)狀得到根本的改觀。而我們也能夠清楚地看到，在公車車輪的碾壓下，在校車危險(xiǎn)的行駛中，公平似乎失去了平衡。

　　由于公共財(cái)政是恒定的，想要打破公共投入的馬太效應(yīng)，使更多的經(jīng)費(fèi)用于民生和弱勢(shì)群體，除了盡量削減行政開支外，沒有更好的辦法。說起來很簡單，但實(shí)施起來卻不那么簡單，這不僅需要管理理念的更新，也需要權(quán)力倫理的覺醒。