中國公路學會客車分會副秘書長佘振清是最能理解《準入規則》制訂者的人，他認為：“校車生產不應將改裝車企排除在外，因為宇通、長安等大型、主流客車企業也都是從生產專用改裝車發展而來的;門檻的降低，競爭范圍的擴大將更有助于保持校車產業的靈活發展，避免校車市場壟斷局面的出現;即使生產校車的門檻再低，行業龍頭企業的主導地位仍不會因此發生改變。”

　　不過，佘振清在理解《準入規則》制訂者苦衷的同時，亦對《準入規則》的施行提出了諸多憂慮。由于準入門檻的降低，將導致有更多的中小企業進入中國校車市場的爭奪戰中來。但因其在質量控制、產品研發、生產能力等方面仍處于較低水平，售后服務難以保障，其生產的校車，在未來使用過程中或會出現各種不安全隱患;這種先粗放式發展，后治理的發展道路或將給未來市場埋下“苦果”。

　　“準入標準降低，進入市場的企業太多也將給監管帶來困難，不達標、不符合專用校車標準的產品很容易混入市場，進而帶來一系列安全隱患。”一位不愿署名的業界人士如此表示。