每個家長都希望自己的孩子乘坐的校車設備齊全，安全舒適。但這樣的校車價格高、運營成本高，卻是一個繞不過去的因素。東莞多位學校的有關負責人均反映，“每輛校車每年虧損萬把塊錢，是個輕輕松松的事。”

　　可見，校車問題是痼疾，想治愈需要步步為營，每一個細節都不放過。而解決校車安全問題，最重要的條件就是要讓校車投入有保障。從這個意義上講，東莞的補貼之舉，抓住了校車難題的要害。

　　細看東莞的補貼方案：新購和換購校車，按照購車價最高限價的10%予以補貼;其中，40座以上的購車限價最高不超過35萬元。換言之，校車最高可獲3.5萬元的補貼。同時，全額減免校車的路橋統繳年費，減輕其營運負擔。

　　從方案上看，只要按要求淘汰老舊校車，改善校車車況，真金白銀就下發至學校囊中，這確實是一個不小的“誘惑”。但方案不可能是空中樓閣，其必須充分關照到現實情況。

　　首先，從采購費用上看，一輛符合新國標的校車售價動輒十幾萬元，如今政府補貼解決了10%，還剩下90%的缺口。也就是說，如果更新校車，學?？赡苄铻槊枯v車買單十萬元左右。這樣的負擔對于一部分規模小、資金缺口較大的學校來說，仍屬壓力。希望補貼標準應該更加細致，應該按照不同學校的經濟差異考慮具體情況。

　　其次，有些學校通過一時的補貼可以解決校車購買問題，但在往后的使用過程中還是會碰到其他問題。如果運營過程中又出現虧損，難保校車超載問題將卷土重來。

　　而在整個方案中，均須注意其中最重要的一點，如何保證補貼資金專款專用?這其中必須建立起嚴密的監督體系，補貼怎么申請、怎么批準、如何把關等環節，均應做到陽光透明，公平公正。

　　另外，啟動的同時，還應把目光延伸得更遠一些，建議涉及對校車生產的鼓勵和扶持。按照教育部門的數據，東莞目前有2000多輛校車面臨淘汰更新。如此龐大的數據，需要校車企業有穩定的發展和產能，所以建議國家層面對校車生產企業生產的零部件，稅收應給予相關優惠。