今年2月份，國內50家客車企業共銷售14267輛，同比增幅達到了90.99%，10年來行業最高月銷量紀錄，校車銷量達到2925輛，占總銷量的20.50%。實際上，平頭校車比長頭校車具有更高的空間利用率，性價比也更高。

　　數據校車

　　今年2月份，國內50家客車企業共銷售14267輛，同比增幅達到了90.99%，10年來行業最高月銷量紀錄，校車銷量達到2925輛，占總銷量的20.50%。

　　由于《條例》遲遲不出臺，很多客戶也還在觀望。從3月份校車銷量及訂單的情況來看，整體增速都在放緩。備受關注的兩會已經結束多日，但社會各界熱切期待的“校車新國標”并沒有“如期”出臺，市場及企業觀望情緒越發濃重。

　　校車市場增速放緩

　　在去年11月甘肅校車事故發生之后，校車市場呈現爆發式增長勢頭。

　　去年12月底，國家工業和信息化部就《校車安全技術條件》《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》《幼兒校車安全技術條件》《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》等關于校車的四項強制性國家標準(下稱“校車新國標”)向社會公開征求意見。

　　條例》可望在今年3月正式出臺，并將有效帶動校車市場進一步打開，推動校車管理進入規范化。

　　今年2月底，中機車輛技術服務中心(下稱“中機中心”)經工信部產業政策司同意，在蘇州召集了十多家國內主流客車企業召開“校車生產企業及產品準入管理規則”座談會，就未來校車市場的“門檻”設置進行研討。中機中心審核部主任耿磊告訴記者，目前，有關《校車生產企業及產品準入管理規則》的“一稿”已經上交至工信部，等待審核，有關校車準入相關規定將在《條例》正式出臺后陸續公布。

　　按照國務院及有關部委規劃，《條例》將在兩會期間討論后通過，但是，由于對校車補貼方案仍存在分歧，《條例》尚未能在兩會后及時公布。受此影響，3月份以來，國內校車市場增速出現明顯放緩。

　　價格爭議導致條例難產?

　　有關部委已經就校車采購及運營初期給予財政補貼一事達成共識，國家發改委亦正在研究國家及地方財政分擔比例。但是，對于技術標準提高而帶來的成本增加，各方存在一定分歧。究竟校車是由學校埋單，還是當地政府埋單;校車采購當中又如何避免“地方保護主義”、“趁火打劫”等現象，成為《條例》“難產”的原因之一。

　　為解決上述分歧，兩會期間財政部曾專門下發了調查問卷，要求企業將主要校車產品的生產成本做統計上報相關部門。財政部將根據企業的具體生產成本，拿出校車補貼方案。

　　目前草擬的校車財政補貼方案共有三種：一是將專項資金劃撥到教育部，由教育部統一管理，并根據實際需求統一采購;第二種是將專項資金按照各地區不同的經濟狀態，按需求比例劃撥到地方財政，由地方政府根據實際需求合理分配;第三個方案是校車基金由第三方托管，按需申請再統一購買校車。第一種補貼方案受到業內較多專家認可，最有可能被采納。

　　補貼方案的落實仍將存在分歧。“專業人士可以把價格壓得很低，而教育系統代表的議價能力則相對弱很多。因此，在校車市場成為客車市場一個增長點的情況下，校車成本和價格是個很敏感的問題，因為這直接決定校車生產企業的利潤水平。”宇辰說道。

　　“長平頭”之爭再起

　　同一長度不同品牌和不同款式的校車之間，價格差距可謂懸殊。就同配置的6米校車而言，售價從10萬~23萬元不等，而部分企業的“長鼻子”校車甚至需要30萬元。

　　一輛按照2010年實施的《專用小學生校車安全技術條件》生產的6米平頭校車價格最低為16萬元，但如果要滿足“校車新國標”要求，則需增加一些專用設備。如果價格再低，公司就會虧損。

　　然而，同樣是滿足“校車新國標”要求的6米平頭校車，北方某客車企業負責人給記者的報價是10萬~12萬元，比上一家企業的報價低4萬~6萬元。如果是同等配置的長頭車，報價則為21萬~23萬元。而另一家國內主流客車企業生產的6.6米長頭校車售價則在30萬元左右，相差7萬~9萬元。

　　為什么不同企業的同長度、同款式校車之間的價格會相差這么多?

　　由于校車新國標初稿中基本明確了專業校車應以發動機前置為主，所以現在大多數企業都在推“長鼻子”產品，但目前國內客車企業大部分并未有成熟的長頭校車的產品，底盤需要重新開發，因此，價格要比平頭校車貴不少。

　　實際上，平頭校車比長頭校車具有更高的空間利用率，性價比也更高。以蘇金產品為例，同長度同配置的長頭校車要比平頭校車貴大約20%~25%，一輛中等配置的6米長頭校車大概22萬~23萬元，但同配的平頭校車只需16萬~17萬。而且，同樣長度的平頭校車都要比長頭校車多一排座位，可以多承載5人。因此，“如果校車新國標對平頭校車開放的話，長頭校車基本上沒有市場的。”

　　長平頭之分并非校車價格懸殊的關鍵。校車價格的差距更多體現在品牌溢價和制造工藝上。

　　不同的制作工藝之間成本差異很大，但你們一般人是看不出來有什么不一樣的。例如車架電泳這個工藝，整體投入大概需要2億元，很多小企業是不會做的，但這個對產品的使用壽命有直接影響，尤其是在沿海地區，如果車輛沒有電泳，很容易腐蝕，使用年限也相應減少，也許開個三五年車架就不行了，這樣也就降低了車輛的安全性能。

　　目前草擬的校車財政補貼方案共有三種：一是將專項資金劃撥到教育部，由教育部統一管理，并根據實際需求統一采購;第二種是將專項資金按照各地區不同的經濟狀態，按需求比例劃撥到地方財政，由地方政府根據實際需求合理分配;第三個方案是校車基金由第三方托管，按需申請再統一購買校車。第一種補貼方案受到業內較多專家認可，最有可能被采納。

　　補貼方案的落實仍將存在分歧。“專業人士可以把價格壓得很低，而教育系統代表的議價能力則相對弱很多。因此，在校車市場成為客車市場一個增長點的情況下，校車成本和價格是個很敏感的問題，因為這直接決定校車生產企業的利潤水平。”宇辰說道。

　　“長平頭”之爭再起

　　同一長度不同品牌和不同款式的校車之間，價格差距可謂懸殊。就同配置的6米校車而言，售價從10萬~23萬元不等，而部分企業的“長鼻子”校車甚至需要30萬元。

　　一輛按照2010年實施的《專用小學生校車安全技術條件》生產的6米平頭校車價格最低為16萬元，但如果要滿足“校車新國標”要求，則需增加一些專用設備。如果價格再低，公司就會虧損。

　　然而，同樣是滿足“校車新國標”要求的6米平頭校車，北方某客車企業負責人的報價是10萬~12萬元，比上一家企業的報價低4萬~6萬元。如果是同等配置的長頭車，報價則為21萬~23萬元。而另一家國內主流客車企業生產的6.6米長頭校車售價則在30萬元左右，相差7萬~9萬元。

　　為什么不同企業的同長度、同款式校車之間的價格會相差這么多?

　　由于校車新國標初稿中基本明確了專業校車應以發動機前置為主，所以現在大多數企業都在推“長鼻子”產品，但目前國內客車企業大部分并未有成熟的長頭校車的產品，底盤需要重新開發，因此，價格要比平頭校車貴不少。

　　實際上，平頭校車比長頭校車具有更高的空間利用率，性價比也更高。以蘇金產品為例，同長度同配置的長頭校車要比平頭校車貴大約20%~25%，一輛中等配置的6米長頭校車大概22萬~23萬元，但同配的平頭校車只需16萬~17萬。而且，同樣長度的平頭校車都要比長頭校車多一排座位，可以多承載5人。因此，“如果校車新國標對平頭校車開放的話，長頭校車基本上沒有市場的。”

　　長平頭之分并非校車價格懸殊的關鍵。校車價格的差距更多體現在品牌溢價和制造工藝上。

　　不同的制作工藝之間成本差異很大，但你們一般人是看不出來有什么不一樣的。例如車架電泳這個工藝，整體投入大概需要2億元，很多小企業是不會做的，但這個對產品的使用壽命有直接影響，尤其是在沿海地區，如果車輛沒有電泳，很容易腐蝕，使用年限也相應減少，也許開個三五年車架就不行了，這樣也就降低了車輛的安全性能。