1.85萬，這是目前每年死于道路交通安全事故中的兒童數量;而在這1.85萬名遇難兒童的背后，直接影響的是幾萬戶家庭的幸福悲歡。在日前由國家安全生產監督管理總局宣教中心和教育部教育報刊社人民教育家研究院聯合主辦的“首屆兒童乘車安全高層論壇”上，與會專家呼吁：全社會下大力解決兒童交通校車安全問題已經刻不容緩。

    據統計，全國每年大約有18500多名兒童死于車禍，在校園安全事故當中，交通事故占到21.1%，僅次于溺水事故，成為第二大殺手。而在低齡兒童中，交通安全事故造成的死亡率已經占到了第一位。

   國家安全生產監督管理總局新聞發言人黃毅稱，造成這種局面特別有兩個最為突出的問題，應該引起我們的關注。其中一個就是兒童安全座椅的使用問題，我國兒童安全座椅的使用率很低，2013年國內用戶使用率不足一成，2014年也超不過三成，相對于歐美發達國家的90%存在著巨大的差距;其二是校車安全。

   記者從其他渠道獲取的數字更是怵目驚心。據相關數據顯示，中國兒童安全座椅使用率僅為3%。由于國內家長普遍缺乏兒童安全乘車意識，乘車時，家長習慣把孩子抱在懷中或腿上，或者讓孩子坐在副駕駛位置上，或者給身材矮小的孩子系上成人用的安全帶，這些行為都有可能給孩子帶來致命傷害。因為兒童的身體結構和特性與成年人差異很大，對于身體承受能力更弱的兒童，特別是嬰兒，要求約束住的是身體的更多部分，有時是身體的不同部分。

   由于安全意識和使用習慣上與成熟的汽車社會存在巨大反差，許多車主對于購買兒童安全座椅不以為然，甚至更多的是買了不用。

   黃毅說，關于兒童安全座椅的使用存在著巨大的差距，我分析有以下幾個原因：一個就是座椅的質量參差不齊，國外品牌質量高，但價格也高，所以影響了購買的積極性。國內的產品雖然價格低，但質量不好，所以人們也不歡迎，也不愿意用。第二個問題，地區存在差異、不平衡，像北京、上海、廣東這些發達地區，座椅使用率相對高一些，在三線、四線城市就低一些;第三個就是標準還不統一，盡管2011年國家出臺了有關安全座椅的國家標準，但是監管不到位，仍然有大量不合格的產品進入市場，也影響了對兒童安全座椅的認識;第四就是汽車企業在配合上還有一定的差距。盡管很多車型配備了不同標準的座椅接口，但是仍然有大量的車輛沒有配備，無法安裝使用;第五就是家長本身的安全意識淡薄，存在無所謂、麻痹的思想，同時看到有些兒童不習慣用，索性就放棄了。

    他說，在一些交通事故相對較低的國家，比如日本在2000年之前，兒童座椅的使用率也是很低，但是2000年它把使用兒童安全座椅納入法律加以規  范，強制性執行，所以在三年之內，兒童座椅的普及率達到六成，所以要靠法律、靠法制。

    據了解，目前，世界范圍內有96個國家和地區出臺了強制使用兒童乘員用約束系統的法律法規。如美國、德國、澳大利亞、日本、巴西、南非、臺灣等。立法后上述地區的兒童乘車傷害案例大幅下降，以美國和德國為例，兒童道路交通事故死亡人數下降了50%左右。