當越來越多的家長選擇讓孩子乘坐校車上下學時，上海的校車數量卻在逐年減少。昨天開學首日，記者走訪發現，上海的校車普遍面臨司機年齡偏大，運營成本過高等迫切問題。

實時跟蹤校車司機違章

昨天上午7時30分，記者來到楊浦區松花江路、雙陽路路口，該路口附近有多所學校，是許多校車的必經之路。

“如果發現校車有違法行為，不僅要對司機進行處罰，還要將違法行為通報學校或車輛單位，由單位對司機進行教育和追加處罰。”楊浦交警支隊民警張國興說。

據悉，楊浦交警早在2013年就建立動態跟蹤和管理制度，專門為轄區內的90余名校車司機建立了《駕駛員交通違法記錄》檔案。每周，校車專管民警都會通過網上交通違章處理系統，實時跟蹤校車司機的違章行為，一旦發現其因交通違章扣分導致準駕資質被注銷，將主動聯系相應學校和車輛管理單位。

校車司機年齡結構失衡

記者了解到，上海的校車司機普遍年紀較大，大多是離退休還有四五年的老駕駛員。

王先生是一家校車租賃公司負責人，據其介紹，目前校車司機平均工資2000多元，除了幾百元安全獎外沒有其他收入，因此這份職業除了工作時間少外并沒有其他優勢。同時，正因為收入偏低，年輕力壯的駕駛員都不愿干，造成校車司機的年齡結構嚴重失衡。

校車數量逐年降低

據張國興介紹，目前上海的校車主要分為學校自有和租賃兩類。這兩年，校車總量在不斷減少。據悉，楊浦轄區內的自有校車總數由2013年的80輛，減少到今年的40輛;租賃校車數量則相對穩定，今年僅新增2輛，總數為22輛。張國興預計，到明年9月開學前，自有校車的數量還會進一步減少。

究其原因，張國興認為，“校車首要就是安全問題，我們要求學校必須安排專門的老師對接校車的安全管理，一旦出現安全問題，學校的責任肯定逃不掉的，所以不少學校干脆取消了校車。還有校車都是專用的，不能接其它活，平時周末和寒暑假只能閑置，沒有收入，對于學校和運營單位來說，這個成本非常高，有些還入不敷出。”

王先生也表示，“一輛‘大鼻子’校車可以坐30名學生，每名學生一學期收3000元，扣除司機工資、車輛的日常維護費用等，公司的利潤很少，運營壓力確實大。”