宇通批量公交車交付拉薩客戶

　在西藏還有一個“路標”，因為其特殊性往往被忽略，它便是雪域高原天路上隨處可見的流動路標——宇通客車。據宇通西藏市場部經理劉振中介紹，宇通在西藏市場的整體占有率超過60%，客運市場的占有率更是高達84.9%，堪稱流動路標。

　　據了解，目前，西藏人口約為317萬人，卻分布在120多萬平方公里的區域范圍內，且山多路險。被喻為“世界公路史上的奇跡”的青藏公路，一直承擔著進出西藏75%以上的客運，平均海拔達4000米以上。然而，即便客運條件如此惡劣，宇通客車卻縱橫馳騁，始終堅持不懈地助力西藏的社會經濟發展。

　　無法忘記，2011年6月29日，由拉薩市政府投入1372.7萬元采購的首批共計53輛宇通專用校車，正式投入使用。這是2010年7月1日我國開始實施校車標準化后，青藏高原真正規模化使用專用校車。首批宇通專用校車駛入世界屋脊也是中國校車發展史上的一個里程碑，代表著中國專用校車發展到了一個新階段。

　　如今，拉薩市購入的這批校車正服務于其所屬七縣一區所有農牧區中小學生上下學，確保學生上下學交通安全。不僅如此，隨著西藏校車事業的發展，宇通在當地的校車占有率已經超過7成，銷量在行業前列。

　　無法忘記，2014年12月20日，在川青藏公路通車60周年紀念日前夕，以宇通ZK6816HIY和ZK6729DT1為代表的我國首批高原新型客車樣車抵達拉薩。

       這批客車是專門針對青藏高原海拔高、空氣稀薄、氣壓較低、路況差等特點而研發的高原專用客車，完全符合國家高原客車強制標準，在很好滿足藏區客運交通需求的同時，還填補了我國在高原專用客車領域的空白。“研發西藏高原新型客車是西藏交通運輸事業和西藏全區人民群眾生活中的一件大好事、大實事，對提升西藏道路運輸服務，提高西藏客運車輛的被動防護能力具有十分重要意義。”西藏自治區交通運輸廳黨委書記葛裕濤如是說。事實上，根據西藏自治區交通運輸廳組織實施的高原新型客車樣車的運行實測顯示，在經過山南地區、林芝地區、那曲地區、拉薩市、日喀則市等5個地(市)典型交通路況條件下，共計7380公里的實測后，宇通2款高原新型客車在10個方面的性能評價名列綜合第一。

　 　　無法忘記，今年6月9日，拉薩16路新能源公交車交班儀式在拉薩公交東嘎分公司大院內舉行。雖然天空下著雨，但是一排排停放整齊的公交車擋不住大伙兒的熱情，大家圍著新車嘖嘖稱贊。而這批新車正是次日即投入運行的34輛宇通氣電混合動力公交車。經過三個月的運營，這批新車以其低故障率、低能耗和高出勤率，贏得了拉薩公交領導的高度認可，而其良好的操控性和舒適性，則為廣大司乘人員所看重，在減輕駕駛員勞動強度的同時，更為市民提供了更加舒適的出行服務。

　　西藏50年來發展的巨大成就也離不開全國各族人民的援助和援建。而宇通客車則源源不斷地通過雪域天路將這些援建者送到建設一線，讓廣大藏區“日月換新天”。

        無法忘記，在拉薩與阿里間線路上投入班線最多的宇通客車，將每年很多來自西藏其他地區或其他省份的技術工人，源源不斷的運送至阿里建設一線，使阿里發展成為高原上的一顆明珠。而這條線路只是宇通客車“服役”的藏區千百條線路中的一條。

　　業內人士評價，宇通客車一路駛來，不僅見證了西藏不斷走向輝煌的光輝歷程，更以實際行動融入到這一偉大的發展歷史，當之無愧是西藏交通事業的又一個標志性路標。

　　好產品是硬實力

　　凡事有果必有因。西藏50年的巨變奏出璀璨華章，也是中國夢圓的重要部分，而這離不開黨中央和全國人民的大力支持，離不開經濟、社會、文化、交通等各項事業的蓬勃發展。而作為“先行官”的交通事業，“軍功章”上更有著客運的一份功勞。盡管青藏鐵路已經開通，但汽車仍然是西藏的主要交通工具之一，特別是客車可謂勞苦功高，承擔著西藏到全國各地以及青藏高原各地之間的人員流動運輸重任。而整個自治區六成以上的客車均為宇通客車，特別是公路客車，更是10輛中就有接近9輛為宇通客車，這么高的占有率，無疑讓人驚訝不已。在一個自然條件相對惡劣、路況條件較差的高原區域，客車品牌的集中度為何會如此之高?

　　這絕不是偶然。事實上，越是自然條件及路況條件差的特殊區域，對車輛選擇的苛刻程度越是有增無減。而宇通客車“奪冠”的背后，有著太多的故事。

　　好產品是硬實力。宇通高原新型客車無疑是宇通客車優秀品質的集大成者。據宇通客車產品工程師李忠良介紹，宇通為高原新型客車研發了高原專用發動機，以保證在5200米的高海拔道路上能夠正常運行;而發動機啟動預熱裝置、燃油加熱系統和195Ah加大型免維護蓄電池的組合配置，則保證了零下35度的高寒條件下也仍然能夠正常啟動。為了克服青藏公路多彎道、多坡路帶來的安全問題，宇通高原車型將制動壓力提升至1兆帕，并采用了泰樂瑪緩速器以使長下坡制動更加平穩。而防抱死裝置、防側滑系統、輪胎壓力監測系統、前懸架橫向穩定桿等一系列整車主、被動安全技術配置，大大提高了高原客車在高原彎道、坡路條件下的行車安全性能。值得一提的是，結合藏區乘客隨車行李多的特點，ZK6816HIY還配備了貫通式行李艙，較一般客車行李艙容積增大20%，載物能力比普通客車明顯提升;ZK6729DT1則在車內設置了行李區，滿足藏區乘客行李多的載物需求。同時，宇通工程師們還將車輛底盤及后保險杠抬高，乘客門平橫桿調整至車內，使車輛在高原路況下如履平地。

　　除了超高的安全性能，宇通高原新型客車的舒適性同樣出色。不同于普通同類客車35個座位，ZK6816HIY僅有29個座位，ZK6729DT1則以“2+1”的座位形式布局，為車輛內部通道提供了更寬敞的空間，在遇到緊急情況時利于乘客快速疏散。李忠良介紹，來藏區旅游的乘客多為平原來到高原的人，容易出現高原反應。早在研發初期，宇通技術人員就考慮到了這一點，為車輛配置了專用制氧設備，消除了一些外地游客對高原反應的“畏懼”心理。車內還配備了座椅USB充電和Wi-Fi，有了這兩項便利性的功能，乘客哪怕是在藏區的腹地，照樣可以隨心拍攝而不用擔心出現電量不足的尷尬。

　　中國公路學會客車分會顧問裴志浩曾表示，宇通高原新型客車項目從立項到樣車下線，只用了短短42天，不得不讓人在有感于宇通強大實力的同時，更為國內客車行業的技術整合能力和產品實現能力感到由衷的自豪。

　　主動服務制勝市場

　　在高原上工作，最寶貴的是精神。事實上，對于宇通而言，西藏整個市場的銷量還不及很多其他省份的一個地級市，但宇通表現出了非同尋常的重視和耐心。除了高質量的產品，主動服務則進一步鑄就了宇通與用戶的情深似海。

　　據了解，2000年，宇通就向西藏派常駐銷售經理;2003年，宇通服務站便布點西藏。即便到現在，宇通也是為數不多在西藏派常駐廠家銷售經理的客車企業。2011年，宇通還專門在拉薩成立了備件中心庫，這是級別較高的配件庫，配件商可以更加及時、方便地拿到配件，并且可以多儲備配件，彌補西藏配件運輸困難的問題。目前，宇通在拉薩建立了4個特約服務站，在西藏其他6個地區建立了6家服務站，實現了自治區各個地區的全覆蓋，是西藏服務網絡最完善的客車企業。

　　猶記得，2008年12月31日深夜，武警西藏總隊的一輛客車在唐古拉山口出現故障。正值隆冬，唐古拉山大雪漫天，氣溫達到零下30多度。接到求援的信息后，沒有一絲遲疑，宇通西藏服務站的工程師和維修人員連夜出發了。終年積雪的唐古拉山，像一座巨大的神像在海拔5150米的高原矗立，不僅極度嚴寒，而且空氣非常稀薄，過往車輛都選擇快速通過，不敢長時間停留。服務隊行駛了整整一夜之后終于在第二天上午到達故障現場。維修過程中大家發現一個故障件需要返回那曲鎮用特定設備修理后才能使用，這意味著他們要再次艱辛跋涉。配件維修完畢的時候已是第三天，第三天凌晨宇通服務人員再次趕赴唐古拉山口……在那樣高寒缺氧的環境里，整整三天的奔波對人和車都是一場嚴峻的考驗。強烈的責任心和真誠的服務心，讓宇通服務站的工作人員交出了一份令客戶滿意的成績單。“體現了軍民一家”，武警西藏總隊領導親自致函宇通表示感謝。

　　猶記得，在一次暖風服務活動過程中，一輛脫保客車的暖氣設備出現故障。高原氣候非常特殊，如果降溫時暖氣不工作就有可能致使旅客凍傷。眼看已經到了發車時間，為了不影響用戶發車，宇通服務站工作人員一起買該班次車票上了車。等到中午，旅客們都去休息用餐了，宇通的服務人員則開始檢查車輛，排除故障，保證了暖氣設備正常工作……

　　付出終有回報。“基于宇通客車的品質和服務，凡是人擠、道路條件差的難纏線路，我們都上宇通客車。”拉薩市公交公司副總經理拉巴次仁如是說。正是憑借高質量的產品以及周到完善的服務，宇通客車為西藏大發展不斷輸送著有生力量，助力自治區持續走向輝煌，而在這個過程中，宇通也理所當然地收獲了自身的高市場占有率。