近日向外界披露的《校車安全技術條件》等四項強制性國家標準第二版《審定稿》相比之前的《征求意見稿》有大量修改， 最大的改變在于，取消之前“平改坡”也稱作“長鼻子”為準的標準。校車新國標將于3月份正式實施。

      2012年2月15日至18日，由中國關心下一代委員會、中華人民共和國教育部聯合主辦的2012年首屆北京校車發展研討會暨國際校車展覽會在北京國家會議中心展覽館舉行。從此次校車展的研討會上傳出消息稱，校車新國標將于3月份正式實施。近日向外界披露的《校車安全技術條件》等四項強制性國家標準第二版《審定稿》相比之前的《征求意見稿》有大量修改， 最大的改變在于，取消之前“平改坡”也稱作“長鼻子”為準的標準。

　　按長度來劃分校車

　　據悉，春節前的十部委組織溝通會后，國標委已按照原定的日期，在北京召集技術專家及校車制造企業技術負責人，對《校車安全技術條件》等四項強制性國家標準進行審核，并對初稿進行了大量修改。

　　在《審定稿》中，校車發動機位置不再有明確規定，而是要求“專用校車前部應設置碰撞安全結構”。另外，還對專用校車類型按照車輛結構和用途進行了重新劃分，其中，車長大于5米且少于等于6米的定為輕型專用校車，而車長大于6米且少于等于12米的定為大中型專用校車，均可用于幼兒專用校車、小學生專用校車以及中小學生專用校車。

　　此外，對專用校車(新能源專用校車除外)的比功率 (即發動機最大凈功率與機動車最大允許總質量之比)從原來要求的不小于10.0kW/t降低至不小于9.0kW/t;而對保險杠的厚度及底板高度亦不再有明確規定，但增加了對客車翻滾試驗的要求，側傾穩定角從32度提高到35度。總的原則就是在現有校車的安全性提高的同時，要合理控制成本，便于校車的普及。

　　有參會企業代表透露，與《征求意見稿》中客車企業普遍擔心的以宇通現有規格校車標準作為行業標準不同，按照修改后的新《標準》，主流客車廠家只要增加相應的成本，基本都能達到要求。其實，我國需要校車的地方主要集中在城鄉接合部，與此前流傳的“長鼻子”大型校車相比，輕型專用校車操作靈活，更適合未來市場需求。